Заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов и врио главы Республики Алтай Олег Хорохордин сегодня открыли пятый пусковой участок Чуйского тракта с первой в Республике Алтай двухуровневой развязкой. Эта развязка выводит транспортные потоки из аэропорта до столицы региона, города Горно-Алтайска, сообщает пресс-служба правительства региона.
В торжественном открытии также приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, начальник Упрдор «Алтай» Ярослав Долинский, генеральный директор барнаульского дорожно-строительного управления №4 Николай Данилин, работники предприятий, задействованных в реконструкции дороги.
«Новая дорога – это новая транспортная услуга, новое качество жизни. Такой красивой земле точно надо давать красивые современные дороги. Смысл не в том, чтобы улучшить инфраструктуру для туристических посещений, хотя это, безусловно, важно. Прежде всего, живущим здесь людям новые дороги дадут новые возможности и новое качество жизни. Без дорог этого сделать невозможно. Я говорю о безопасности движения, работе общественного транспорта, просто повседневной жизни людей», — сказал Максим Акимов.
Олег Хорохордин отметил, что Чуйский тракт – это главная транспортная артерия Республики Алтай. Именно по этой трассе идут главные пассажиро- и грузоперевозки, в том числе в Монголию и Китай. Дорога соединяет с этими государствами всю Сибирь. Он напомнил, что в туристический сезон интенсивность движения здесь доходит до 25 тысяч автомобилей в сутки. При этом участок от въезда в республику до Усть-Семы, на котором особенно много туристических объектов, часто бывает плотно забит машинами, особенно в летнее время. Из-за этого возникают пробки, растет аварийность.
«Новый отрезок позволит увеличить пропускную способность Чуйского тракта. Кроме того, новая дорога откроет транспортный коридор между аэропортом и Горно-Алтайском, улучшит экологическую обстановку, повысит безопасность дорожного движения и позволит вывести транзитный транспорт, следующий в Горно-Алтайск и южную часть республики, за пределы Маймы», — сказал Хорохордин.
Он добавил, что новый участок – это начало обхода Маймы общей протяженностью 11 км, строительство которого продолжится в следующем году. В настоящее время на новый отрезок разрабатывается проектно-сметная документация. Сейчас около восьми километров Чуйского тракта проходят через Майму – второй по численности населенный пункт республики. Решение о строительстве обхода было принято после обращений местных жителей о переносе трассы. Работы начались в 2017 году.
Ярослав Долинский уточнил, что построена четырехполосная дорога второй технической категории протяженностью почти 3 км с первой в регионе двухуровневой транспортной развязкой. При этом транспортные потоки разделены с помощью осевого барьерного ограждения, которое исключает возможность столкновения встречных транспортных ссредств, установлено и искусственное освещение.
По словам Максима Акимова, в ближайшие пять сезонов объем инвестиций в дорожное хозяйство будет утроен. Прежде всего, речь идет о региональных дорогах. Федеральное финансирование оставит около 11 млрд рублей.
«В среднем это втрое больше, чем каждый сезон вкладывалось в дороги ранее. Я считаю, что важно сделать эту работу качественно, так, чтобы за нее не было стыдно. Чтобы люди, съезжая с федеральной трассы на региональные дороги, перестали чувствовать разницу. Я верю, что, работая одной командой с руководством республики, мы эту задачу точно решим. Здесь хорошие перспективы. Благодаря решению президента, председателя правительства России, у нас на это появились ресурсы. Поэтому за дорожную отрасль республики можно только порадоваться», — сказал вице-премьер.
Отметим, что движение транспорта будет открыто на новом участке через несколько дней, после окончательного нанесения разметки и демонтажа временных конструкций.
«Новости Горного Алтая» © 2007-2024
А кто проверит отремантированные участки дороги платово — Подгорное
Даже обычному человеку, а не профессионалу видно эту халтуру. Дорогу до моста заузили почти на метр.
Вам привиделось.Всё там гуд.
Ты давно там был-то?))))
Где?
Пыль в глаза перед выборами. Дороги давно должны быть в хором состоянии. Судя по количеству автомобиле, налогов, цены за бензин. Это все ПИАР дешёвый: недоделанная дорога, технический вылет самолёта на советскую полосу у которого аэропорт уже кошара под скотину и остальное все обещания. Хорик!, реальные дела нужно делать, а не ленточки резать
Раньше когда алтайскую лужу открывали Бердников не участвовал, потому что знал что там ПОЗОР построен
А в это время Горно-Алтайск топит после небольшого дождя, не работают ливневки недавно красиво проложенной дороги где Разноторг-Типография.
НЕБОЛЬШОГО????Ты где живёшь? Точно в РА? Дождь лил как из ведра!!!!!! Неудивительно,что вода застоялась!!!!
Там уже все сухо, а вот облогинские лужи на месте, теперь несколько дней сохнуть будут.
После того как Бердников измывался над этой дорогой, остаётся реально радоваться, что хоть Хорохордин взял на себя ответственность ее доделать.
Во во
А где дорожных дел мастер, президентский помощник Артюхов? Он у нас был прикормленный. Не ужто придётся все начинать сначала…
Артюхов для нас стал чуть ли не родичем. На Родники Алтая прилетал на вертолётике.
Подозпительная тусовка краевых дорожеиков. Известная истина: чем беднее регион, тем больше дотаций. И больше возможностей для маневра…
Наши забугорные враги злобно нашептывают, что десятина федеральных денег, выделяемая регионам, в Москве и оседают. Но мы, конечно, не верим.
наконец то открыли.Уже давно хотел там проехать
Дороги-это вообще что-то очень сложное. Каких бы специалистов не привозили,какое бы количество денег не выделяли- они всё ровно быстро приходят в негодное состояние. У нас климат такой. Поэтому если кого и обвинять, то только нашу природу.
О, нашли кого обвинять, природу!
Молодцы!!!Жители попросили сделать,они сделали.Так и нужно работать.
Дык эту дорогу строили лет пять-шесть! Хор-крокодил только ленточку резал. А прикормленные вопят как будто Хор-крокодил достал кошелек из гульфика и мигом построил дорогу. Так же обожал резать ленточки Бердун, так что «верной дорогой идешь товарищ!!» Вот только вопрос: поведутся ли избиратели на эти дешёвые понты или поголовье быдло-баранов опять перевалит над более разумными?
Сижу и просто улыбаюсь,что столько денег выделяют на дороги. Мысленно уже езжу по ночной трассе. Что вообще ещё нужно для счастья?
Сейчас всё ровно придут боты и скажут,что Хорохордин ничего не делает:)
Да ладно? Начали ремонтировать дорогу? Это что-то реально новое. Такого у нас ещё не было.
еще и мэр сегодня приехал,надеюсь еще денег нам выделят на дорогу
Я думаю ясно за кого нужно голосовать.. Остальные могут только бегать и следить за тем, кто и чем занимается. А потом хаять.
Наконец-то дорогу сделали! Столько ждали и наконец-то при новом губернаторе её открыли!
сколько ждали.наконец то.еще дождаться чуть чуть осталось и полный объезд будет готов.
Построили участок при Бердникове, а Хорохордин просто пропиарился…
Ну читайте новость внимательнее. Объезд должен быть протяженностью 11 км. Сейчас сделали и ленточку резали только на трёхкилометровом участке.И начали этот участок в 2017 году.
«Таким Макаром» будут ещё три раза праздновать. Пока не построят.
При Вас было хуже в 1000 раз. Поэтому странно читать комментарии
Да, в 1998 — 2001 годах, людям жилось значительно хуже. Но человеку на то и дан разум, чтобы понимать суть явлений и познавать причины их возникновения. Ну, что же, видимо Вам в те времена было не до размышлений и познаваний.
Потому предлагаю Вам вникнуть в то, что написано далее.
В те годы все россияне жили хуже. Вы согласны?. На это были свои причины и обстоятельства. Но мы их сейчас не будем разбирать. Жило ли население РА в те времена хуже, чем другие россияне? Да, в 1998 году население РА было в худшей ситуации, чем во многих других регионах. Почему?
У меня есть ответ с которым многие не соглашаются. Хуже, потому, что до 1998 года руководство РА в силу экономической безграмотности погрязло в разных аферах, связалось с мошенниками и не получало каких то дополнительных финансовых ресурсов для РА. Более того, обременяли РА долгами, с которыми пришлось разбираться тем, кто работал в Правительстве РА после них. Вы, конечно, в это не верите и считаете, что я оговариваю честных и эффективных бывших до меня руководителей РА.
Если Вы не хотите бросаться голословными обвинениями в мой адрес, то уделите свое время, наберите терпение и прочитайте всё, что найдете, пройдя по этой ссылке. http://revisor-finansist.ru/pozornyye-stranitsy-iz-istorii-respubliki-altay
А теперь о той ситуации, которая была в РА на 1 января 1998 года.
Задолженность по зарплате бюджетникам (врачи, учителя, работники культуры и др.) составляла в среднем по РА шесть месяцев. Людям платили урывками и только часть зарплаты. Потому и накопился такой долг (108 миллионов рублей). Задолженность по детским пособиям полуторогодовая (90 миллионов рублей). Кроме того бюджетные учреждения накопили долги по электроэнергии (9 миллионов рублей). Задолженность РА (по предприятиям ЖКХ, бюджетным учреждениям) за уголь, мазут, ГСМ — 80 миллионов рублей. Задолженность по продуктам, меликаментам, транспортным услугам и пр. — 14 миллионов рублей. И так, только легальные долги, за которые было ответственно Правительство РА, составляли к началу 1998 года 300 миллионов рублей.
(Продолжение дальше)
Ответ «Избирателю» (продолжение).
И с каким республиканским бюджетом мне пришлось начинать работу в 1998 году Бюджет 1998 года был утверждён в 1997 году, то есть до меня. И в августе 1998 года в России случился дефолт, что отразилось и на бюджете РА, так как снизилась финансовая помощь РА из федерального бюджета. Надеюсь, что в дефолте страны Вы не обвините меня и поймёте, что в этом году, в условиях крушения финансов государства, мало что зависило от усилий руководства РА. Да и ещё долги прошлых лет, которые надо было гасить. В марте 1998 года «Алтайэнерго» начало отключать в РА электроэнергию. За долги. Пришлось ужиматься и выплатить долг в 9 миллионов рублей. Прекратились поставки угля, мазута из-за долгов поставщикам. И т.д.
В 1998 году собственные доходы республиканского бюджета составили 143 миллиона рублей, из федерального бюджета поступило 125 миллионов рублей. Итого 268 миллионов рублей. А И только долгов на 300 миллионов. Кроме того, в 1998 году на зарплату бюджетникам надо было направить 206 миллионов рублей, на детские пособия 60 миллионов рублей. Ну и соответственно, надо было платить за бензин, приобретать медикаменты, продукты питания, оплачивать уголь, мазут и многое другое.
И конечно же не только в 1998, но и в 1999 году у нас не хватало денег на все текущие расходы. Потому продолжались недоплата заработной платы и т.д.
Ну и в этих условиях понятно, что не было денег не то, что на новые стройки, но и на продолжение строительства на ранее открытых объектах.
И вот Вы и почувствовали на себе эту ситуацию, как и все жители РА. Но разве в этом есть моя вина — вина в том, что до меня был такой хилый бюджет, что накопили такие долги, что на 1998 год пришелся крах финансов страны?
Но мы вели работу по всем направлениям и вскоре значительно улучшили ситуацию. Собственные доходы РА были к 2002 году увеличены в СЕМЬ раз и достигли 985 миллионов рублей. Финансовая помощь из Москвы так же была увеличена в 7 раз и в 2001 году составила 894 миллиона рублей. И так в 1998 году в нашем распоряжении было 268 миллионов рублей при долгах в размере 300 миллионов рублей. К 2002 году мы погасили все долги и обеспечивали в полном объеме текущее финансирование всех имеющихся потребностей. И в нашем распоряжении было 1 миллиард 880 миллионов рублей. Чувствуете разницу: 268 миллионов и 1880 миллионов? То есть исправили катастрофическую ситуацию, погасили все долги и начали полным объемом финансировать не только обычные текущие расходы, но и старые стройки и открытые нами новые стройки. Так, что Лапшин М., а потом и Бердников А. пришли на готовое, удобренное деньгами.
В РА по всем направлениям и по всем источникам (не только из бюджета) на строительство было направлено в 1998 году 165 миллионов рублей, а в 2001 году — 1 миллиард 130 миллионов рублей.
Среднедушевые месячные доходы населения в РА составляли 549 рублей в 1998 году и 1600 рублей в 2001 году.
Ну и разобрались, отбили многомиллионные долги, которые падали на бюджет РА от афер предшественников до 1998 года. Правда где то около 5 миллионов рублей пришлось отдать за уворованные Чаптыновым В. из кредита, взятого в 1997 году в банке «Менатеп» под гарантии Правительства РА.
Прочитали? Что то поняли? Надеюсь у Вас что то изменится в пониманиях и мнениях.
Спасибо за то, что Вы дали мне повод для того, чтобы ещё раз раскрыть ситуацию времён моего «правления» в РА.
Я Вам, Семён, вращенье придавал, а осью был мой детородный орган.
**…Прекратились поставки угля… Странно читать такую реплику от бывшего главы РА. Талды-Дюргунское месторождение бурых углей , разведанное, изученное, с подсчитанными промышленными запасами полезного ископаемого, позволяло обеспечить ТЭК РА на ближайшие десятки лет! Поставляемый из Киселевского разреза бурый уголь (Кузбасс), по качеству был на 15-28% хуже (земли много — говорили пользователи). ДСК «Алмок», с.Кош-Агач, РА, в зиму 1993-94 гг., при полном отсутствии платежеспособности населения, отпускало уголь из каръера по 10 000 руб/тонна, под запись в ученической тетради: кому и сколько отгружено! А в 95-м директора «Алмок» не стало… и эксплуатация угольного месторождения заглохла… Из федерального бюджета для обеспечения населения и всей инфраструктуры углем, выделялось 4 млрд. рублей! Они уходили в Кузбасс… и уголь везли из Кузбасса??! Специалист-энергетик Тошпоков Юрий Иванович бросил крылатую фразу: — В лес дрова не возят! Возят, возят, и по сей день возят…**
Спасибо за корректное и аргументированное оппонирование. Видно, что Вы в теме Талды-Дюргунского месторождения бурого угля. Я эту тему знаю, но не так плотно и подробно, как Вы.
Изложу так как я знал и понимал.
1). Бурый уголь в РА при мне не поставлялся. Поставлялся уголь марки ДР. «Используют уголь ДР при отапливании объектов бытового и социального назначения (детские сады, школы, больницы, здания административного назначения), в которых используются отопительные котлы с слоевым сжиганием.».
Это цитата с сайта, характеризующего этот уголь.
2) В самом начале моей работы обнаружили, что уголь ДР поставщики отгружают некондиционных и с пустой породой. Я сам лично увидел такой уголь в Кош-Агаче, поговорил с крчегарами и узнал, что он плохо горит. Не бурый. Начали борьбу с этим явлением. Поставили после въезда в РА специальный пост, на котором брали пробы завозимого угля, делали анализ в лаборатории университета. Всё актировали и потом предъявляли притензии поставщикам, не оплачивали — вычитали из следующих платежей.
Ситуация несколько исправилась. Может что-то и где-то проходило мимо и не всегда и не везде уголь был качественный. Но это жизнь, за всем не уследишь.
Но в целом было нормально, особенно тогда, когда в аномальные морозы и в связи с денежным дефицитом приходилось отслеживать путь каждой отдельной машины с углём. Была создана специальная диспетчерская, которая отслеживала ситуацию с углём в каждой кочегарке республики. Мне докладывали, что в такой то школе Онгудайского района осталось угля на три дня. Но сейчас по тракту едет три авто с углём и к вечеру запас угля будет пополнен. Благодаря такому отслеживанию за работой каждой кочегарки в январе 1999 года заморозили половину города Бийска, множество школ и больниц у соседей (АЛТ. край, Кемер. обл. и другие). Половина страны из-за аномальных морозов «стояла на ушах». У нас же разморозили отопительную систему только в одной школе — истопник выпил и заснул.
Бурого угля не было. Кстати, я в Кош-Агачском районе был в тот год, когда шла ликвидация последствий землетрясения. И объехал некоторые кочегарки. Обнаружил огромные завалы некачественного и несожженного угля. В то время были большие деньги на завоз угля из «северных» субсидий. Завезли в два раза больше потребностей и очень плохой уголь. Образовались горы негодного угля. Может Вы это помните? При Лапшине это было.
(Продолжение следует)
Ответ на *MONGOL*. Про бурый уголь. Продолжение.
3). Про Талды-Дюргунское месторождение бурого угля.
Я в самом начале своей работы Главой РА был на карьере, где пытались добывать этот уголь. Карьер был заброшен, работы не велись. Мне сказали, что предприятие оказалось убыточным, потому все и заглохло.
Ну, конечно же я прорабатывал вопрос возможности возобновления добычи. И вот, что я узнал.
А. Понятно, что бурый уголь он и есть бурый уголь. Менее колоритный и для того, чтобы добиться одинакового с каменным углем эффекта надо сжигать намного больше угля. Так что вопрос выгодности нашего бурого угля — вещь сомнительная с точки зрения экономики.
Б. Ладно бы, с экономичностью проекта по добычи этого угля как то бы разобрались. И если бы экономические расчеты и опытная добыча подтвердили денежную выгоду для бюджета РА, то при отсутствии других противопоказаний начали бы добычу. В том то и дело, что есть ещё проблемы. И важная из них вот эта. Для нормального сжигания бурого угля надо было полностью менять оборудование котельных на специальное. Без него бурый уголь не сжечь.
А это огромные затраты, на осуществление которых в то время денег не было.
Но и это на фоне мировой революции не беда, а половина беды. Беда в другом.
(Продолжение следует)
Ответ на *MONGOL*. Про бурый уголь. Продолжение.
В. Сжигание бурого угля с Талды-Дюргунского месторождения невозможно из-за вреда здоровью людей. Учёные из Новосибирского Академгородка исследовали этот уголь и установили, что в нём большое содержание редкоземельного металла германия. А он ядовит.
И они предложили проект по промышленной добыче германия из этого угля. А именно. Построить в Кош-Агаче огромную ТЭЦ, работающую на этом угле. А на трубу установить специальный фильтр, улавливающий этот ядовитый химический элемент. Извлекать из шлака, обрабатывать и продавать. Этот металл очень редкий и очень дорогой. Относительно малое количество извлекаемого из угля элемента окупит по их расчетам все затраты, в том числе на строительство ТЭЦ.
Уж не знаю, корректны ли были их предложения по коммерческой работе с германием из бурого угля. Но этот мегапроект на то время был явно завирательским.
Но суть то ведь в том, что бурый уголь из Талды-Дюргунского месторождения нельзя сжигать в простых обычных котельных.
Вот такие дела.
Вы были не достаточно информированы по обсуждаемому вопросу и Вам не следовало бы «не зная броду лезть в воду». То есть, «катить бочку» на бывшего Главу РА при той фактуре, что у Вас была.
Поймите, если я не «распускал перья», то есть не пиарился как Лапшин М., то это не означает, что я не занимался делами.
Был другой вариант снабжения Кош-Агачского и близлежащих к нему районов полноценным каменным (не бурым) углем из соседнего района Республики Тыва. Там, у них есть месторождение хорошего угля. И такое, что топливо можно добывать открытым способом, из карьера. И такой карьер у них работал. Снабжал их район углем. Дальше, в сторону Кызыла не было дороги, по которой его тувинцы могли вывозить для снабжения других районов. И не было никакой перспективы по строительству этой дороги — слишком большое расстояние и горы. А Кош-Агачский район с Чуйским трактом рядом — «рукой подать». Потому у президенты Республики Тыва Ооржака и у меня родилась идея: проложить дорогу из тувинского соседнего района до Кош-Агача. Мы бы брали там этот уголь. Явная экономия только на транспорте.
Для Тувы — возможность развить предприятие по добыче угля и вывести населения этого района на просторы Чуйского тракта и его снабжение всем через РА. Торговля, новые возможности для улучшения жизни населения, развития предпринимательства и прочее.
Наши дорожники прошлись бульдозером по линии будущей трассы, соединяющей РА и РТ. Мы с Ооржаком заключили договор между РА и РТ по этому вопросу. Началась работа, наши дорожники вместе с тувинскими дорожниками заказали разработку проекта дороги. РА и РТ начали изыскивать денежные средства на строительство, приготовились к выходу по этому в Роспвтодор.
И это был 2001 год. В 2002 году все заглохло, так как М.Лапшин был в контрах с Ооржаком, Президентом Республики Тыаа.
Почему то эта идея не проклюнулась при Бердникове. Видимо его «крутые» заместители не увидели в этом проекте возможностей для распила денег. Может так, может нет. Но факт есть факт. Дорога не строилась.
Ещё раз спасибо за то, что благодаря Вашему комментарию я получил предлог и возможность поделиться с читателями информацией, которой я обладаю.
«при новом губернаторе»? Это кто такой? И какой губернией он управляет?
А у нас на сегодняшний день есть ВРИО главы Республики Алтай. Чего не новым президентом Республики назвали?
кокса уже устала радоваться сегодня хорохординским подвигам!
все валяются на земле и рыдают от счастья!!!!
Что даёт этот участок сейчас!!!! Не пойму как он разгружает трассу?!?!? Он только увеличил проезд до Маймы по авиадугу. Нужно было делать прямой съезд на Трактовую, тогда трасса точно разгрузилась бы.
И ее строительство начинал Бердников! Между прочим Уважаемый человек!!!
Шоссе в никуда!!!Денег потрачено немерено, а пользы О-Оль.
Это не тот перекрёсток на котором нужно было некие сложности мутить
Что-то поторопились с открытием дороги:»Атлант»- к сентябрю, Майминская ЦРБ- к сентябрю… Забудет народ «сей подвиг» до выборов. А ведь все планировали в мае сдать.
Вчера вечером ехал ничего не было открыто, ленточку разрезали и бухать укатили!
этот участок только малая часть всей объездной дороги, теперь бы остальную часть построили, а то так и останется )))
Если мои дорогие не совсем понятно ! То сейчас Х.О.Л. проводник современной рег политики В.В.П. Некое. Ручное управление в регионе.. И отсюда, такие дела!! Б.А.В . конечно вроде представлял, даже рассказывал что ему доверяют, но это все уже не то бред и вред. ВРИО с не большой командой мониторят и все, пока.. Видят ужасы)))(((Удачи и победы!!