Давно хотел понять логику некоторых людей, рассуждающих о путях дальнейшего развития Республики Алтай, уповающих на консервацию текущего положения дел или даже откат назад, в противовес развитию. Люди эти, зачастую публичные, позиционируют себя некими защитниками Алтая, непонятно правда, от кого, и заботящихся о коренном народе, многозначительно умалчивая, какой конкретно народ они имеют в виду в многонациональной и многоконфессиональной республике. Очень хочется попутно напомнить этим гражданам, что в многонациональном государстве выделять одну этническую группу — это путь к развалу страны. Пример соседней Украины более чем показателен. Они всегда говорят и пишут с пафосом и надрывом. Но сколько, ни слушал или не читал их предложения, найти в них логику или здравый смысл так и не смог.

Этих людей условно можно разделить на две подгруппы. Одна — это «протестуны» по своей природе. Они всегда против всего, что бы не предлагала или не делала власть. Причем власть любая, от президента страны до старшего по подъезду в своей пятиэтажке. Эдакие городские сумасшедшие, которые, несмотря на постоянное нытье и претензии против любых чиновников, сами, тем не менее, не прочь на этой волне пролезть хоть в какие-то органы власти. Предпочитают в представительные. В исполнительных хочешь — не хочешь, а придется работать, и уже с тебя будут спрашивать за конкретные действия или бездействие, а в депутатах можно просидеть несколько лет, периодически громко размахивая руками, ругать тех, кто реально работает на местах. Примеров таких протестунов каждый может привести множество, причем на всех уровнях, в том числе и здесь у нас в республике. Эти люди, как правило, безыдейные и ленивые. Поэтому это не самый вредный для общества тип протестунов. Более того, они иногда даже полезны. Лишний раз разбудят того или иного чиновника, чтобы дело делал, а не на лаврах почивал. Но в силу своей природной лени они активны достаточно редко. Покричал, помитинговал, полчаса и устал. Неделю – другую его не слыхать и не видать. Отдыхает.

Но есть протестуны идейные и, что хуже всего, очень активные и инициативные. Для них важно не просто кричать на власть, привлекая к своей персоне внимание, а создать и, естественно, возглавить группу людей для продвижения своих идей. Они не ограничиваются личным протестом. Они стараются создать какую-нибудь общественную организацию, движение или даже политическую партию. Ну, или возглавить региональный филиал существующей. Создаваемым организациям они всегда присваивают громкое, напыщенное название. Мотивация у этой категории людей тоже бывает различная. Чаще всего это категория «непризнанных гениев». Они прекрасно знают, как нужно управлять государством и регионом, что делать для поднятия экономики страны, как вести внешнюю политику страны и даже как управлять миром. Правда, их рецепты «космической глупости» собирают очень немного сторонников, которые постепенно понимая, что это очередной пустобрёх, быстренько рассасываются сами собой. Огромное количество таких лидеров и их партий мы наблюдали в начале 90-х. Появление на политической арене таких несерьезных политических партий стало проверкой российской государственной системы 90-х годов на демократию и плюрализм. Постепенно наши граждане в стране поняли всю бесполезность, и даже вредность таких партий и их лидеров и десятки таких объединений типа Партии любителей пива, Пиратской партии и даже Партии любви благополучно ушли в небытие.

Но самая вредная и опасная для общества мотивация идейных протестунов — превращение протеста в бизнес. Здесь все уже начинают решать только деньги. Даже тогда, когда эти граждане начинают свою деятельность исключительно из благородных и идейных соображений, типа охраны природы, экологии, климата, поддержка малых народностей, экзотические религиозные направления, как правило, все заканчивается одинаково. Бурно, с помпой и шумом, организуя митинги и протесты, рано или поздно их начинают поддерживать и раскручивать различные международные НКО с целями и задачами далекими от уставных требований. Их сажают на щедрые гранты, раскручивают в СМИ и интернете. А как только пошло иностранное финансирование под раскрученную фигуру, всё, — это общественное объединение уже становится инструментом политической борьбы. И тут уже не до экологии, климата и охраны природы. Это аксиома, подтвержденная временем. Вспомним хотя бы борца за Химкинский лес некую госпожу Чирикову, или мировую знаменитость Грету Тунберг, что-то давно ее не слышно. Еще хуже, когда эти благородные цели только декларируются, а общественная организация изначально создается под некоей «благородной вывеской», но с единственной целью попасть под гранты НКО.

Деньги

После огромных потерь в экономике из-за пандемии руководство страны, помимо общегосударственной поддержки предприятий малого и среднего бизнеса, наиболее пострадавших отраслей экономики, озаботилось проблемой восстановления экономики страны в целом. В первую очередь президент обратил внимание правительства на разработку мероприятий по поддержке регионов наиболее бедных и наиболее пострадавших от коронавируса. Цель – определить точки роста в таких регионах, профинансировав которые там можно будет обеспечить прорывной и — главное — долговременный рост экономики. Определить знаковые общегосударственные инфраструктурные проекты, которые, во-первых, будут локомотивами развития бизнеса в целом по стране, а, во-вторых, обеспечат конкретные регионы, где будут размещаться, как рабочими местами, так и инфраструктурой, стимулирующей рост местного бизнеса. Цель — наполнение бюджетов как страны, так и регионов, и как следствие, — повышение уровня жизни населения.

Таких решений, касающихся Республики Алтай, было два. Первое — это привлечение инвестиций в развитие основной отрасли экономики региона – туризма, для чего за счет федерального бюджета предлагалось профинансировать и развить транспортную инфраструктуру и энергетику. Определить наиболее перспективные для туризма районы и привлечь туда инвесторов для создания современной туристической инфраструктуры, стоимостью многие миллиарды рублей. Создать на территории России свои природные и горнолыжные курорты, способные успешно конкурировать с европейскими и мировыми.

И второе — железная дорога в Китай. Любому более-менее думающему человеку оба этих направления абсолютно понятны и логичны. Попробуем рассмотреть их более подробно.

Туризм уже давно является фундаментальной основой экономики многих развитых и развивающихся стран мира. В настоящее время он превратился в индустрию международного масштаба. Мало кто знает, что туризм занимает по доходности третье место среди крупнейших отраслей экономики, уступая лишь нефтеперерабатывающей промышленности и автомобилестроению. То есть и для республики, и для страны в целом, развитие внутреннего и въездного туризма — огромная перспектива развития. В качестве примера — в таких странах, как Турция, Египет, Китай туризм обеспечивает от 25% до 30% всех валютных поступлений. Именно из-за большой доходности туризма, особенно международного, правительства многих стран активно участвуют в создании туристской инфраструктуры. В Китае доходы только от туризма составляют от 0,9 до 1,3 трлн долларов ежегодно. Это в пять раз больше доходов всего российского бюджета. Или возьмем Дубай. Многие считают, что основа его экономического процветания — нефть. Но это не так. Туризм дает дохода в Дубае вдвое больше, чем нефть. Туризм, кроме того, ускоряет развитие ряда отраслей экономики: строительства, сельского хозяйства, производства товаров туристского спроса, развитие производства сувениров, ювелирной промышленности, полиграфической базы, специализированной на издании литературы для туристов и так далее. Причем большинство из этого осуществляет местный бизнес. Туризм — один из основных источников создания дополнительных рабочих мест. Современная туристская индустрия является одной из крупнейших высокодоходных и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства. Это общемировая практика, подтвержденная многими десятками стран, развитие которых без туризма было бы просто невозможно.

Теперь по железной дороге. Ветка, о которой идет речь, уже давно нужна стране как воздух. Китай давно превратился в производственную фабрику для всего мира. Основной потребитель – Европа. Для поставки огромного количества товаров туда используется несколько вариантов логистики. Это и через Суэцкий канал, и вокруг Африки, и по Северному морскому пути, но самый быстрый и экономически наиболее выгодный путь — конечно железная дорога. Вариантов ее существует три. Один длинный через Дальний Восток и два коротких через Казахстан или через Алтай. Оба коротких практически одинаковы по протяженности. И сейчас кто кого опередит, тот и получит этот очень выгодный и долгосрочный транзит. Цена вопроса — миллиарды долларов ежегодно. Дорога через Алтай дополнительно даст возможность поставлять в Китай уголь Кузбасса на сумму более 3 миллиардов долларов ежегодно. Об этом, кстати, на Восточном экономическом форуме говорил губернатор Кемеровской области. Чтобы понять размеры этой суммы, поясню образно. Три миллиарда долларов — это десять годовых бюджетов Республики Алтай. При существующей логистике через Дальний Восток поставки угля в Китай не выдерживают конкуренции. А при отправке через Алтай наш уголь будет вне конкуренции. То есть для страны этот проект суперэффективен. Китайский транзит мечтают получить множество стран, это огромные деньги в бюджет. Посмотрите, как за транзит российского газа через свою территорию бьется та же Украина. Она готова пойти на все, только бы прекратить строительство альтернативного варианта в виде СП-2 и сохранить транзит у себя.

А теперь давайте посмотрим, что дала бы железная дорога непосредственно для жителей республики. Прежде всего, это резкое увеличение поступлений в бюджет, а значит, возможность решить массу на сегодняшний день не решенных социальных проблем. Железная дорога — это значительное снижение цен на бóльшую часть товаров и материалов, продаваемых в регионе. Особенно это касается стройматериалов, мебели, бытовой техники, продуктов питания, цены на которые существенно дешевле в соседнем регионе только потому, что там железнодорожное сообщение имеется, а у нас его нет. Транспортная составляющая в цене такого вида товаров очень значительна. Появится множество новых рабочих мест. Сегодня уровень реальной безработицы в регионе достаточно высок, и жители республики просто вынуждены искать работу за ее пределами. А тут, начиная со строительства магистрали и потом для ее эксплуатации, потребуется огромное количество специалистов: строителей, путейцев, машинистов, энергетиков, ИТР по ремонту подвижного состава, работников депо и т. д. Причем уровень зарплаты таких специалистов в РЖД достаточно высок и индексируется дважды в год. Кстати, налоги с этих высоких зарплат полностью остаются в регионе. Далее. Появятся новые поселки и начнут расти и преображаться существующие, мимо которых пройдет магистраль. Вспомним историю развития нашей страны. Какими значимыми, в еще недавней истории, были старейшие российские города Тара и Тобольск. Тобольск вообще был центром губернии, в которую входили вся Сибирь, Дальний Восток и даже Аляска. Но железная дорога прошла южнее, через никому не известные грязные и убитые Омск и Новониколаевск. Прошло немного времени, и именно они стали городами-милионниками, а Тара так по своей сути и осталась заброшенной деревней, да и Тобольск сегодня далеко не центр губернии. С приходом железной дороги жители отдаленных районов республики перестанут чувствовать себя заброшенными и никому не нужными. Параллельно с линией ЖД путей у нас будет еще одна автомобильная дорога, которая, во-первых, разгрузит Чуйский тракт, а во-вторых, расширит сеть автодорог в республике. Что наряду с собственно железнодорожным сообщением также увеличит привлекательность региона для туризма. На Алтай для обеспечения электроэнергией данной линии придут солидные энергетические мощности, что позволит значительно снизить стоимость киловатт-часа электроэнергии для населения, что помимо снижения расходов для жителей региона даст дополнительный стимул для развития местного бизнеса. Тех же крафтовых видов сельскохозяйственной продукции и народных промыслов, которые с успехом можно продавать туристам прямо на месте. А страшилки про ущерб для экологии региона от электрической железной дороги — это для совсем уже дремучих граждан, коих в республике абсолютное меньшинство. И им нужно объяснять, что такие инфраструктурные объекты без проведения тщательной экологической экспертизы не реализуются по определению. Это требование федерального закона.

Горно-Алтайск

То есть оба этих знаковых для Республики Алтай проекта были озвучены в этом году именно как часть программы правительства РФ для оздоровления экономики, как региона, так и страны в целом. И тут же, как по команде, во всех пабликах интернета, некоторых местных СМИ, подвизающихся на критике власти, соцсетях, начинается форменная истерика. Целый шквал накрученных негативных откликов на эти предложения. Причем все эти негативные публикации искусно раскручиваются. Куда бы ни зашел, какую бы информацию не запросил, всюду лезет этот негатив. Кого же из протестунов в основном раскручивают? Остановлюсь на двух примерах, особенно назойливых.

Первый, — это некая Аруна Голод, которая выступает под псевдонимом Арна, а недавно опять переименовалась уже в Аруну Алтай. Именует она себя координатором народного совета Республики Алтай. Не поленился, поискал в интернете, что это за cовет. Оказалось, он входит в состав некоего Общенародного Союза возрождения России (ОСВР) — сообщества конспирологов с признаками секты (по мнению российских правоохранительных органов). Лидер этой организации Светлана Лада-Русь (настоящая фамилия — Пеунова) пророчила миру конец света с приходом рептилоидов, а сейчас находится в международном розыске по нескольким статьям УК РФ, в том числе — мошенничество и причинение вреда здоровью. Сразу стало понятнее. Сначала Аруна протестовала против прививок, потом резко взялась протестовать против развития туризма. Вообще эта организация очень мутная. После возбуждения уголовного дела их сайт заблокирован Роскомнадзором, но кое-что в интернете осталось. Сплошные воззвания типа: «Родина в опасности», «Нас зомбируют», «Наших активистов преследуют за защиту родной земли» и так далее. Короче – все на баррикады, по любому поводу.

Вторая раскручиваемая в интернете общественная организация – «Сакральный Алтай». Ее руководитель, Тырысова Зинаида Танышевна, мне даже понравилась. Своим спокойным и размеренным голосом она рассказывает на различных встречах с людьми, что за прелесть Алтай, и что природу Алтая нужно любить и беречь. Ролики об этом обильно представлены в интернете. Сразу видно — человек, действительно переживающий и болеющий за свой регион. Похоже абсолютно искренне опасающийся за его будущее. Но вот послушав дальше понимаешь, что этому хорошему человеку, во-первых, не хватает образования, а во-вторых, ее кто-то уверил, что развитие туризма ничего путного в экономику республики не даст, кроме мусора и надписей на скалах. Дескать, это нужно только олигархам и чиновникам. Бюджет от туризма наполняться не будет, так как олигархи все московские или на худой конец новосибирские. А экономику в республике нужно поднимать переработкой шерсти и шкур, которые сегодня просто гниют и выбрасываются.  И вот тогда, дескать, и заживем. Я даже не знаю, как это комментировать. А люди слушают, кивают. Да, дескать, зачем нам туристы, будем баранов разводить, от них толку больше. Это же какой уровень мышления нужно иметь, чтобы нести такую ахинею в народ. И ей ведь никто не объяснил, что сельское хозяйство в республике убыточное и держится оно только на дотациях из бюджета. Отрасль эта имеет скорее социальную подоплеку, чем экономическую. А мы должны вести речь о том, как будем наполнять бюджет, а не о том, на что его тратить. И ведь те, кто ее слушает на этих роликах, они же из села. Они что не знают, какой доход дает овцеводство? Или всерьез думают, что местные предприниматели (олигархов ведь нам не надо) понастроят в селах ткацких фабрик и будут выпускать тысячи тонн шерстяных тканей на каждой? Причем ежегодно. Меньший объем производить просто не рентабельно. Так и хочется спросить — вы хоть представляете, сколько и каких овец для этого нужно? А доставлять сырье и вывозить готовую продукцию чем? Железной дороги нам ведь тоже не нужно.

Хочу, чтобы меня правильно поняли. Животноводство в республике нужно развивать. Более того, предприятия сельского хозяйства необходимо не только продолжать субсидировать из республиканского бюджета, но и наращивать размер этих субсидий. Это очень важная и нужная отрасль. А для этого нужно искать пути резкого пополнения этого самого бюджета.

Аэропорт

Кстати, о наполнении бюджета за счет развития туризма. Только один пример. За пять последних лет аэропорт Горно-Алтайска увеличил пассажиропоток в пять раз. С 60 тысяч пассажиров до 300. То есть примерно 150 тысяч прилетело и столько же улетело. Треть из них — это жители республики. Туристов, значит, — 100 тысяч. Из общего количества туристов в 2 млн человек, посетивших Алтай, это составляет только 5%. За это же время аэропорт увеличил ежегодные налоговые отчисления в семь раз — с 30 млн рублей до 200 млн. Это практически столько же, сколько все предприятия туристической направленности в республике вместе взятые. При этом доходность предприятий турбизнеса во множество раз выше, чем аэропортовая деятельность. Один турист прямо или косвенно, дает аэропорту в среднем 4 тысячи рублей дохода, а за время своего отдыха на турбазах региона он же оставляет там от 70 тыс. до 1 млн рублей. То есть 5% туристов, прилетающих через аэропорт, дают налогов в бюджеты всех уровней столько же, как 100% туристов, отдыхающих на различных турбазах, зеленых домах и прочих тур объектах, где доходность как минимум в 30 раз выше. Это говорит только о том, что 90-95% туробъектов региона работают нелегально, о чем, кстати, неоднократно говорил глава геспублики О.Л. Хорохордин. Вот и получается, что туристических объектов сотни, а платят налоги только крупные турбазы, такие, как «Алтай резорт», против которых так возмущаются противники качественного, мирового уровня развития туристической индустрии в Республике Алтай.

Над предложением разводить баранов вместо того, что бы развивать туризм, можно было бы посмеяться, если бы оно не имело определенных последствий. Наши местные политики, да еще в преддверии выборов, наслушавшись ора местных городских сумасшедших, вдруг дрогнули. И пошли, что называется, у них на поводу. Республиканский парламент, рассмотрев вопрос «Об информации о ходе разработки мастер-плана развития туристских территорий в Республике Алтай и планируемых туристско-рекреационных кластеров региона», никакого решения так и не принял. Стыдливая формулировка типа: доработать с учетом мнения населения — это вообще ни о чем. Еще более категоричное заявление было сделано главой региона по железной дороге в Китай. И с той же мотивировкой — дескать, учитывая мнение народа. Но почему у нас чаще всего слушают не тех, кто на цифрах показывает целесообразность того или иного решения, а тех, кто громче кричит? Почему крикливое меньшинство ставит реальную возможность современного развития республики на паузу, с перспективой так и остаться одним из самых отсталых регионов страны. Вместо того, чтобы использовать реальный шанс стать регионом с самым высоким уровнем жизни в стране. На мой взгляд, обеим ветвям власти в нашей республике, пока еще не поздно, нужно срочно обращаться в федеральный центр с настоятельной просьбой профинансировать оба эти направления в Республике Алтай. И оказать в реализации этих проектов максимальное содействие.

Хватит уже стоять как витязь на развилке дорог. Выбор не велик. Продолжать только пасти баранов и оставаться регионом с самым низким, ну или почти с самым низким уровнем жизни населения, или за пять-десять лет войти в десятку регионов с самым высоким уровнем дохода и качеством жизни. Но для достижения этого нужно не стоять, а идти. И идти в нужном направлении.

Сергей Круглов

155 комментариев

    • КТО ТАКОЙ «УМНЫЙ»СЕРГЕЙ КРУГЛОВ? ОТКУДА СРАЗУ ПОСЛЕ ВЫБОРОВ ВЫВАЛИЛСЯ СИЕ «АНАЛИТИК»? НЕУЖТО ДОМОРОЩЕННЫЙ? ПО ЧЬЕЙ УКАЗКЕ ВТЮХИВАЕТ БУРДУ?

      • Тут нет никакого анализа.
        Это же «раскрытие глаз» простолюдинам, которые не знали, что для хорошей жизни нужно всего-то инвесторов на землю (правда с 0 налоговой ставкой) и железная дорога, являющаяся «государственной», и деньги, вместе с благополучием, рекой потекут в карманы МНОГОНАЦИОНАЛЬНОГО НАРОДА!!!
        ‍♀️

  2. Можно посмотреть снимки гугл карт с космоса, во что превратилась вековая Тайга на границах России с Китаем, где есть железная дорога. За вырубленную пустыню вместо кормящей Тайги троллит автор? Желает что бы в Республике Алтай каждое лето полыхали пожары, что бы по дешёвке лес в Китай тащить на переработку? На чьи денежки проплаченная статейка?

    • Автор троллит за то, что бы до алтайского зверья добрался «китайский браконьер»? —
      Из перемолотых костей тигров потом делают лекарства, из лап медведей готовят традиционный маньчжурский деликатес. Зверей убивают варварским способом — инспекторы заповедников порой находят туши, у которых отрезаны только лапы или извлечен желчный пузырь. Живых медведей вывозят на желчедобывающие фермы Китая и Вьетнама, где им в брюшную полость вживляют катетеры, по которым сочится секрет.
      В ночь на 27 января 2018 года сотрудники Дальневосточной оперативной таможни совместно с Погрануправлением ФСБ провели спецоперацию на озере Ханка у границы с КНР. Оперативники остановили два микроавтобуса и прицеп, забитые мешками с дериватами животных. Некоторые пакеты даже были подписаны: «кости тигра», «лапы медведя».
      …МОСКВА, 11 ноября. /ТАСС/. Сотрудники пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю изъяли из незаконного оборота более 240 медвежьих лап и две лапы амурского тигра. …
      И таких примеров масса. Каждый год в Китай вывозят тонны контрабанды зверья.
      …. Сами китайцы не охотятся в России на тигра. Зачем им это?! Для этого есть наши, российские, охотники. Они выполнят любой заказ китайских посредников, которые давно осели в России по туристической визе. Нужен скелет тигра или шкура — пожалуйста. За скелет наш охотник получит тысяч 50, а за шкуру — в районе 100 тысяч рублей. Притом что в Китае килограмм костей тигра стоит — 2000 долларов, а шкура — больше 30 тысяч…. В сводках пограничного управления ФСБ по ДВО регулярно сообщается о задержании китайских курьеров: то с 270 килограммами губ убитых лосей (считаются деликатесом), то с 2500 шкурок соболя (одна шкурка в Китае стоит не меньше 350 долларов), то со 160 килограммами сушеного трепанга (китайцы называют его «морским женьшенем»), то с 50 килограммами лягушачьего жира (якобы укрепляет телесные силы и помогает дожить до 100 лет; чтобы получить такое количество легушачьего жира, надо уничтожить почти 100 тысяч древесных лягушек), то с 300 лапами убитых медведей (считается гастрономическим деликатесом)…..
      Так нужна ли нам железная дорога с Китаем, или от такого соседа лучше держаться как можно дальше?

      • Если на тигров и медведей китайцы в России не охотятся, то дикорастущий женьшень предпочитают копать сами. Приезжают как туристы, везут с собой кирки, лопаты. И вместо того, чтобы любоваться красотами Приморского края, отправляются в лес корневать. Кстати, сбор женьшеня в России запрещен.

        В основном женьшень остался лишь в заповедных горных лесах Сихотэ-Алиня в Приморском крае. Стоимость одного килограмма корня дикого женьшеня доходит в Китае до полумиллиона долларов. Большой удачей считается найти корень весом в 100—150 граммов. Возраст такого корня может превышать 150 лет.

        В Большой советской энциклопедии указан максимальный вес одного корня — 400 граммов. Недавно российские пограничники задержали одного такого искателя женьшеня из Поднебесной. «Зачем я пересек границу? Ну для того, чтобы заработать денег, купить еды получше. Выкапывание женьшеня приносит много денег. А в Китае нет женьшеня. Китайцы ведь друзья с вами, с русскими, а женьшень — дикорос. Но мы ведь друзья с вами, вот и собираем женьшень у вас», — рассказывает задержанный китаец по имени Вей

    • Вы похоже не знаете про Указ Президента, запрещающий с 1.01.2022 года вывоз из России необработанного и даже грубо обработанного леса. Закрыли эту лавочку. А до 1 января следующего года железную дорогу не построить. Уж поверьте. :)

      • И как это поможет остановить вывоз леса в Китай? Вы похоже не знаете, поставят дешёвую пилораму, бревно распустят на брус, и уже брус повезут в Китай. Для дальнейшей переработки.

        • Брус, Слава, это и есть грубо обработанный лес. Его выводить через три месяца из России будет нельзя. Ни брусьев, ни досок, ни кругляка. Мебель можно.

          • Криминализация российского лесного бизнеса главным образом связана с китайскими лесопилками, которые быстро монтируются в лесах и платят поставщикам и рабочим наличными. Об этом в интервью РБК заявил глава крупнейшего лесопромышленного холдинга Дальнего Востока RFP Group Константин Лашкевич.

            По его словам, сначала местные жители с лесосеками на 30-50 тысяч кубометров в год находят китайских партнеров. Те приезжают на место со всем оборудованием — пилорамами, котельными, сушильными камерами — и начинают работу. Позднее они скупают лес у всех, кто его привезет любым способом.

            Лашкевич заметил, что в районе погранперехода Гродеково — Суйфэньхэ на китайской стороне работают множество небольших лесопилок с ручной распиловкой. Но в ожидании запрета Россией экспорта необработанного леса, что намечено на 2022 год, они активно переносят производство через границу.

            На таких «предприятиях» используется много ручного труда, иностранная рабочая сила, отсутствует система утилизации отходов, объяснил глава RFP. По его мнению, справиться с проблемой одной только цифровизацией и космическим мониторингом невозможно. Они не отловят «мужика с трактором и пилой, который будет тащить лес туда, где платят наличкой».

            Запрет кругляка призван решить проблему с вывозом, чтобы стимулировать его переработку внутри страны. Лашкевич указал, что, по его мнению, такие действия только усугубят ситуацию.

  3. Логика:
    1. Есть два типа сумасшедших. Оба типа богомерзки и тупы.
    2. Сельское хозяйство — отстой, а туризм — супер.
    3. Пора писать в Москву о выделении денег на то и это.
    4. После «золотого дождя» из федерального центра всего за пять-десять лет с предпоследнего места перепрыгнем на пятое с начала по уровню жизни.
    5. Хватит стоять, пора бежать!
    Вопрос:
    ОЛ уже два года правит и мы до сих пор стоим на распутье? Господин Евтушенков, не пора ли этого критикана уволить?

  4. Уже власти начали накачивать рейтинг Хорохордина, дабы он не проиграл выборы на Главу Республики Тюхтеневу АС. Не описуйте ЕР, Тюхтенев какбы староват для главы станет на тот момент.

    • Хорохордин молодец как всегда спрятался по дальше от всех. И на каждый случай есть у него победная речь, без меня ВЫ ни куда. Я во всем молодец. Хотя наш молодец просто лавирует между течениями дабы не попасть в водоворот интриг , при этом сдаёт все больше и больше своих позиций дабы угодить кучке группе так сказать независимых общественников. Руководит им только инстинкт самосохранения. Он очень умный и грамотный руководитель . Чубайс свое дело знает.

      • А при чём Чубайс то? Хорохордин ну никак не связан с Чубайсом. Или у Вас есть какая то скрытая от всех информация? Поделитесь, докажите правдивость своих слов.

        • «А при чём Чубайс то? Хорохордин ну никак не связан с Чубайсом.»
          Только за одно это:
          «Каждый проданный завод – это гвоздь в крышку гроба коммунистов. Дорого, дешево, бесплатно, с приплатой – двадцатый вопрос»
          его бы на фонарный столб определить, на просушку, не говоря об остальных его людоедских опусов.
          Так что Сёма, все вы из одной лодки, гребцы галерные, либерасты и гребёте в ту сторону, в которую народу не надо, что и показали выборы в думу. Придет время за всё ответите, дай вам б-г всем здоровья дожить до суда народного, суд б-жий не интересен — это сказки для сектантов.
          «У кого правда – тот и сильней.» за вами ни правды нет, ни справедливости.

  5. А может автор троллит про железную дорогу по заказу КНР? В Китае давно в школах в умы молодых китайцев вдалбливают что — Сибирь временно утраченная территория Китая. И Китай планирует её себе вернуть обратно. Железная дорога очень в этом плане будет способствовать «возвращению».
    Празднование 160-летия Владивостока летом 2020 г. неожиданно вызвало бурное негодование по всей Поднебесной. А все из-за того, что российское посольство в КНР наступило на больную мозоль в местной соцсети Weibo, имеющей сотни миллионов пользователей: дескать, сегодня празднует юбилей город, который русские люди построили в 1860 г. и назвали Владивостоком (буквально «Владеть Востоком»). В ответ полетели гроздья гнева.

    Общий тон таков: что эти русские себе позволяют? Россия получила полтора миллиона квадратных километров в результате несправедливых соглашений с ослабленной после Второй опиумной войны Поднебесной. В 1858 г. по Айгунскому договору России отошли земли на левом берегу Амура, а через два года по Пекинскому трактату российским стал и Уссурийский край. Таким образом, территория нынешнего Приморского края — это исконно китайские земли, которые назывались Хайшэньвэй, а на месте Владика будто бы даже был цинский город.

      • В смысле: Россия оттяпала?? Двоеданцы этих районов пожелали перейти в подданство Белого Царя, чему, кстати, способствовал лично Михаил Васильевич Чевалков. Или у вас какая-то альтернативная история?

  6. В начале июля в Чемальском районе Республики Алтай международный координационный совет «Наш общий дом Алтай» проведет четвертую международную студенческую школу, в которой примут участие учащиеся вузов Республики Алтай, Алтайского края, а также двух районов Монголии и Восточно-Казахстанской области Казахстана. Об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM, на заседании совета «Наш общий дом Алтай» 9 июня сообщил профессор Алтайского государственного аграрного университета, доктор философских наук Андрей Иванов.

    По словам Иванова, проведение школ зарекомендовало себя с лучшей стороны. С их помощью воспитывается будущая элита Алтайского горного региона. В ходе дискуссий удается спокойно обсудить многие острые проблемы, при этом студенты намного терпимей и более открыты для диалога, чем большинство нынешних представителей органов власти.

    Андрей Иванов рассказал, что в ходе одного из совместных мероприятий российская студентка поделилась опасениями относительно возможной экспансии китайцев в Россию, в частности, на территорию Сибири. В ответ на это китайская студентка сказала, что к этой перспективе нужно относиться спокойней: «Мы растущая нация, и мы действительно рано или поздно придем сюда». «Позже выяснилось, — сказал Иванов, — что в китайских учебниках истории сказано, что Западная Сибирь по Томскую область включительно — временно утраченные китайские территории».

    Хотя Россия и Китай до сих пор не имеют соглашения о стратегическом партнёрстве, их сотрудничество во всех областях, от военной до культурной, испытало в последние годы резкий подъём. В 2018 году товарооборот между двумя странами достиг рекордного объёма – 107 млрд долларов.
    В то же время, у ряда экспертов вызывает опасение возможный захват Китаем российских природных ресурсов: скупка лесов из Сибири, Урала и Дальнего Востока; застройка и загрязнение озера Байкал. Хотя на государственном уровне китайцы поддерживают с Россией хорошие отношения, их коммерческие банки по факту поддерживают антироссийские санкции.

  7. Это что за Круглов, директор аэропорта?
    Почему не уточнено?

    «После огромных потерь в экономике из-за пандемии руководство страны, помимо общегосударственной поддержки предприятий малого и среднего бизнеса, наиболее пострадавших отраслей экономики, озаботилось проблемой восстановления экономики страны в целом.»

    Пи..ёжь Круглова начался здесь и продолжился до конца
    Какому мелкому и среднему бизнесу государство помогло в связи с короной,
    Сегргей не знаю отчества, аргументируйте свои посылки, не отмалчивайтесь как обычно, критикан стеснительный вы наш.
    Иначе чем вы отличаетесь от «крикливого меньшинства»?

    • Странно, что вы так рьяно отрицающий помощь предприятиям малого и среднего бизнеса от федерального бюджета, не потрудились погуглить этот вопрос. Есть несколько постановлений Правительства РФ по этому поводу. По двум из них Горно-Алтайский аэропорт получил в 2020 году более 20 миллионов рублей. Условие было одно. Сохранить рабочие места хотя бы на 90%. Наш аэропорт не только не уменьшил аоличество рабочих мест, а даже в следующем 2021 году увеличил их на 15%. При этом заработная плата у работников не уппла, а значительно возросла. Многие предприятия малого и среднего бизнеса республики не смогли получить эту федеральнвю помощь по простой причине. Они работали в чёрную. Предприятие не регистрировали, работников на работу не оформляли, зарплату платили в конвертах, налогов не платили. Об этом в статье тоже есть. Но раз предприятия и работников нет, то и помощи нет. Какие претензии.

      • Это да… В республике зарегистрирован один аэропорт и две базы…. Остальные, конечно, в черную. Ма-ла-дес. Всё понятно объяснил.
        Был в совке анекдот — мне б 40см гос границы приватизировать — я бы Вам такую эффективность продемонстрировал… Это пока Алтай в моде, посмотрим что будет через 4-5 лет, если границу не закроют. Сейчас и аэропорт, и барыги из сферы приёма гостей-туристов в три смены шарашат чтоб отбить всякую охоту сюда ещё раз приехать.

  8. «На Алтай для обеспечения электроэнергией данной линии придут солидные энергетические мощности, что позволит значительно снизить стоимость киловатт-часа электроэнергии»

    Продолжение вечной манящей морковки с уменьшением платы за киловат-час

    «Железная дорога — это значительное снижение цен на бóльшую часть товаров и материалов, продаваемых в регионе. Особенно это касается стройматериалов, мебели, бытовой техники, продуктов питания, цены на которые существенно дешевле в соседнем регионе только потому, что там железнодорожное сообщение имеется, а у нас его нет.»

    Экономист из Круглова херовый, потому как не понимает, что доставка груза в Усть-Кан из Бийска фурой будет всё равно дешевле, чем из нового жд центра в Горно-Алтайске, стоимость которого и ветки до него будут заложены по всякому в стоимость дотранспортировки и разгрузки Бийск-Горно-Алтайск.

    • И, кстати, может г-н Круглов объяснит, почему большинство предпринимателей отдаленных районов ездит за товаром в далекие Барнаул и Новосиб, а не железнодорожный Бийск?
      Дебилы, чо ли?

    • Ну вы сразу видно экономист отличный. Правда не доходит, что перевалка дальних грузов будет происходить не в Новосибирске и даже не в Барнауле, как сегодня, и тем более не в тупиковом Бийске, где этого никогда не было, а прямо доходить до Горно-Алтайска. А оттуда уже фурой до Усть-Кана. Тем более станция Горно-Алтайск будет не тупиковая, как сегодня Бийск, а транзитная на международрой ветке. Так понятнее?

      • Знаете, почему вы недалёкий, гражданин Круглов?
        Потому что пустой заезд про ж/д дорогу по РА приняли за чистую монету, хотя это бал просто предвыборный ход двух залетных гастарбайтеров
        Никому она не нужна, да еще за такую цену

  9. Продолжать только пасти баранов и оставаться регионом с самым низким, ну или почти с самым низким уровнем жизни населения, или за пять-десять лет войти в десятку регионов с самым высоким уровнем дохода и качеством жизни.

    Бендер со своими Нью-Васюками отдыхает в сторонке

  10. Похоже на речь зме́я Адаму и Еве в раю: «Будете, как боги, знающие добро и зло».

    Так и здесь: » Будете сы́ты-пья́ны, и нос в табаке».

    Если Алтай потеряем, за какие деньги его тогда покупать?

    • Так не развиваясь скорее его потеряем. Например у папуасов тоже красивая природа, но отдыхать весь мир пррдпочитает в Дубае, а на папуасов едут посмотреть только любители экстрима да антропологи. Поэтому в Дубае самый высокий уровень жизни, а папуасы так и ходят в набедренных повязках из пальмовых листьев. Благо климат позволяет. У нас с этим костюмом будет сложновато.

  11. Уровень образования у автора, как бы помягче сказать… Про налоги с зарплаты, которые остаются в регионе, очень интересно. Не понимает автор озабоченности местных жителей, так как, видимо, не пас никогда никого. Не знает, что такое земля и местный уклад жизни, не понимает его роли и т.д. У железной дороги есть и плюсы и минусы. А в целом — очень слабый анализ, тень на плетень.

    • Если вас интересует мой уровень образования, то там летное училище, Академия гражданской авиации в Ленинграде и Мосовский госуниверситет ГА по специальности между прочим экономика. А что конкретно вам не понравилось в статье. Если вас смутила фраза про налоги с зарплаты, остающиеся в республике, то я вас обрадую. 85% этих налогов идут в бюджет РА, и 15% в местный бюджет. То есть все остаются дома. Что еще разьяснить?

      • Про уровень образования Вы сами и ответили — слово «Вас» пишется с большой буквы. «Между прочим» выделяется запятыми и т.д. Про налоги с зарплаты это действительно интересно, зарплаты нужно повышать, здесь я с Вами солидарен. А не понравилась тональность, пренебрежительное отношение к работе пастухов, чрезмерное выпячивание роли туризма и ещё много чего. Может быть, я и не прав, это моё личное мнение.

        • Странно где Вы у меня прочитали про пренебрежительное отношение к пастухам. Если читали внимательно, то там написано, что субсидии из бюджета предприятиям сельскохозяйственной направленности нужно не только сохранять, но и увеличивать. А для этого развивать туризм, как отрасль наиболее прибыльную и способствующую наполнения бюджета.
          А замечание про написание Вы с большой буквы и пунктуацию принимаю. Спасибо, а то ловлю себя на мысли, что вольности в правописании здесь, в интернете, плохо влияют не только на культуру общения, но и на культуру правописания. :)

  12. Или возьмем Дубай. Многие считают, что основа его экономического процветания — нефть. Но это не так. Туризм дает дохода в Дубае вдвое больше, чем нефть.

    Интернет говорит, что поступления от туризма в бюджет ОАЭ составляют меньше 10%, в то время как от нефти — свыше 75%

    У Круглова какие-то свои секретные источники? Или автор имел ввиду только город Дубаи? Так в нём нефть, вроде, вообще не качают

    Сергей, не отмалчивайтесь
    Доставайте из широких штанин ваши пруфы

    • Эмират Дубай, наберите в инете в любом моисаовике. Доходы от нефти и туризма. Или для вас это трудно?

      • Ну так наберите в любом поисковике «Турочаксий район», гениальный вы наш
        «доходы от туризма и баранов»
        и мастурбируйте на свой туризм в отдельно взятом регионе/эмирате

  13. Очередной аферист пытающийся поживится на «вразумлении» неграмотных аборигенов.
    Их сейчас вокруг Хорохордина трутся тьма.
    По сути же исполнительная власть в регионе занята тем же чем был занят все 20 лет правления дед Кабай.
    Сохранением полномочий.
    По большому счету может даже оно и желание нормальное…. Но работать и делать вид что работаете это штуки существенно разные.
    Уж непонятно из какого эшелона это Круглов восьмого двенадцатого.. Но пардон текст — сырой, мысль не сформирована, государственный подход прослеживается слабо.. Очередная ода губеру.. Какой он супер, а остальные никто по сути…
    И тоже вполне в парадигме режима.. ни и по их меркам как то на троечку.
    Олег Леонидович вы где только таких персонажей откапываете, вам одного не хватило «решальщика с Деминой».. Бюджеты не позволяют приглашать специалистов? Попробуйте просто работать. Зачем вам дешевый пиар?

    • Очень интересное противопоставление. Я аферист, а вы неграмотный абориген. Зачем же так уничижительно о себе писать, уважаемый. Не солидно. По сути есть что возразить?

      • Г-н Круглов, Вы про стеклянные бусы и зеркала забыли написать. Ваши экономические выкладки как-то неубедительны, короче, в помощь бедным, то есть Грефу и Ко,Хорохордину, Поваровой и иже с ними. Долго сочиняли? Сколько получили?

        • А какое отношение к обсуждаемой теме имеют стеклянные бусы? Вы кого этой фразой хотите оскорбить?

            • Вроде бы ЮРИСТ, а безграмотен на 100%. Разницу между словами НАЦИСТКА и НАЦИОНАЛИСТКА не знаете! ГУГЛ Вам в помощь или Словарь Русского Языка ОЖЕГОВА. Приятного чтения!

            • И нацисты, и националисты в многонациональном государстве абсолютно неприемлемы. Не понимать этого просто не прилично.

      • Ок. Г-н Круглов, не знаю к сожалению как вас по батюшке.. То что вы тут нам выдали является по своей сути выдержки из методичек кремлевских политтехнологов, но давайте перейдем к конструктиву.
        1. Считаете ли вы «пополнение государственных бюджетов» всех уровней гарантом роста экономики? И если считаете, то что является гарантом данного процесса? Да и предлагаю отвечать на вопросы предельно откровенно.
        2. Как можно назвать правильно нынешнее политическое устройство России?
        3. Назовите по категориям (в зависимости от стоимости, значимости) несколько объектов построенных за счёт государственных средств не считая нефтегазовый сектор? Не исключаю что они есть. И в этом связи из имеющихся в распоряжении объектов реально улучшивших МАТЕРИАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВСЕХ СЛОЁВ НАСЕЛЕНИЯ. Ответ существенен.
        4. Не менее важный вопрос. Является ли синхронизированной линия федеральных властей и региональных с точки зрения некой Единой линии. Желательно приведение примеров из реальной экономики…
        Попробуем так.
        А дальше посмотрим.
        Возможно я ошибся в оценке вашего потенциала. Во всяком случае приношу искреннее извинение за резкость формулировок в ваш адрес.
        Просто вы появляетесь и исчезает. Мы уже привыкли. Наличие обратной связи.. прям воодушивило меня:)))
        Итак..

        • Ок, господин Адарин, не знаю как Вас по батюшке, извинения за тон принимаются, попробую ответить на вопросы подробнее.
          1. Пополнение всех уровней бюджетов гарантией развития экономики не считаю. Наоборот, развитие экономики и только, может служить гарантией пополнения бюджетов. Об этом в статье подробно изложено.
          2. Политическое устройство России — республика.
          3. Таких объектов очень много. Объекты улучшающие жизнь граждан прямо сейчас это инфраструктурные объекты. Это федеральные трассы, мосты, мы их видим и у нас, но наиболее известные это Крымский мост, например. Долгосрочные проекты, которые дадут улучшения позже, но очень сильно, это например новые российские самолеты и двигатели. Самые прорывные это МС-21 и двигатель ПД-14. Для справки спроектировать и построить такой двигатель по силам только четырем странам в мире. И Китая в этом списке нет. Эти работы дадут сотни тысяч рабочих мест в стране.
          4. Синхронизация линии поведения в политике и экономике наконец то достигнута. В 90-е регионы зачастую, творили, что хотели, но этот бардак на сегодня закончен. Этим самым преодолен возможный развал страны.

          • Доброго дня Сергей.
            Заранее оговорюсь, грешен. Приехал поздно с работы в тот день, подуставший, прочел ваш опус бегло. Написал комментарии и ответил так же, аналогично — бегло. Сергей, нам несказанно повезло. С утра решил почитать новости с телефона, узнал о стрельбе в Белоруссии, аресте Саакашвили, о прочих чудесах в РФ и за ее пределами, нажал дважды кнопку возврат телефоне и оказался на нашем чате, обнаружил ваш ответ. В этои связи со свежей головой вернулся к вашей статье…. Прочитал ее. И прочитал мой и ваш комментарии. Небольшая, но важная предыстория..
            Теперь о сути.
            Слушайте, откуда вот эта привычка в вашей среде переворачивать смысл сказанного?
            Пункт 1. «…Пополнение всех уровней бюджетов гарантией развития не считаю..» Вы сами себе противоречите, или считаете нас..гхм, недалекими и невнимательными собеседниками. Вся ваша статья пронизана одной единственной мыслью. Ребята, нам «государственникам» (давайте так назовем вашу гражданскую позицию, вроде и не оскорбили, Государство понятие широкое, то что было при Иване Грозном формально тоже можно было назвать государством)..видней как все обустроить в стране. И наличие денег (мат ресурсов, админресурсов) в нашей (см. государственной копилке) средств и инструментов гарантирует развитие экономики и благосостояние граждан.. Ну вот докажите что это не так. Если конкретизировать. Туризм хорошо, с/х плохо (это о типе подходов к экономике. Нужна ж/д с Китаем. Такие проекты они безусловно государственные. Опять вывод — власти видней. И тут немаловажно напомнить, что средства для строительства той же гипотетической дороги возьмут у нас — налогоплательщиков (номинальных владельцев всего в стране, источника власти и т.д.. ) т.е у народа. Опять вывод власть все таки менеджер по управлению ВСЕМ.. или уже ЛАДЕЛЕЦ всего..?
            Из ваших доводов можно сделать только один вывод. Будут деньги в казне, будет все у народа… Причем, ясен пень, вы уже давно, судя по риторике, отделили «власть» и «НАРОД».. Для вас это разные субстанции. И доходы той и той категории лежат в разных тумбочках..
            Чаем не перепутали что то г-н Круглов? Может вам и Конституцию дать почитать, чтобы память освежили?
            Пункт 2.
            НЕ республика… А «президентская Республика»… Вы что не в курсе что уже открыто из каждого утюга вещают что мы дескать — президентская Республика. Ну почему вещают? Да потому что уже неприлично что даже ноутбук для школьника к 1 сентября без помощи солнцеликого и прямого эфира с народом уже и не приобрести.. Ваш идол решает ВСЕ (!!!) вопросы в стране. Это называется «президентская Республика».. хотя слово «Республика» я бы убрал.. оно лишнее. Ну да ладно, что стеснятся и краснеть, давайте уже мы как будто и не девки на выданье, нас уже определили.. Ну типа вы решили что так. Что определили.. Только рано решили. Люди — не скоты. Даже твой аэропорт в котором тебе дали порулить получая мзду за продажу совести достаточную чтобы оскорблять мой народ, и тот построен за счет «пастухов» которых ты Круглов презираешь.. со своим барином.
            Пункт 3.
            По поводу ваших «инфраструктурных объектов»… Тут одни эмоции. Но постараюсь по сути. Есть такой дядечка Путин В.В. который одному Ельцину известно как то стал и забрал гербовую печать в Кремле.. Так вот дядя Вова он очень поверхностный такой, с мещанским мировоззрением дядечка любит эффекты разные. Побывал в Германии будучи зав клубом в Дрездене, и после разрушенного вымершей коммунистической идеологией Ленинграда, как то проникся их гладкостью асфальта и красотой общественных сервитутов.. Красиво все чистенько, дорого, богато «по немецки».. пусть и с совдеповским гэдееровским уклоном но ..
            Стал Вова барином. И первое чем занялся как понял что нефть по 140 за бочку и бюджет не по детски ..прям гуляй душа.., стоить эту самую дрезденовску «инфраструктуру»… А народ. нищий смотрит на все это великолепие через призму 25- тысячного оклада.. и должен радоваться.
            Штука такая Круглов, Сереженька:)))Если бы окружающая Путина кодла не прочухала что на этой самой инфраструктуре нельзя было нагреть шаловливые ручки.. то и не было бы этои инфраструктуры… Вот так в лоб тебе Сережа и скажку. То что построено, построено с конфискацией до 50% от любой разумной стоимости. Это кстати так и задумано было, чтобы потом можно было уголовку шить и инициаторам строек и строителям.. Такой был примитивный но надежный план ВВП…Работает он этот план.. Но подустал народ от этой двухпальцевой комбинации дедушкиной . Все бы ничего.. Но почему то близких путина эта «чистка» не касается.. странным образом.
            4. Синхронизация.
            Посмотрите 5 часовое интервью Дмитра Гордона с беглым банкиром Пугачевым… Посмотрите в окошко. В аэропорту вашем (почти в окошко) видна Алтайская долина. Видите ее? А почему никто не сидит то за миллиарды «освоенные» как надо? А потому Сереженька что губер бывший Бердников брал чемоданчик с баксами наворованными из казны привозил в АП и когда ему начинали задавать вопросы про долину, говрил: я за все рассчитался идите в… Исполнительная вертикаль роно так и выглядела до … ну до того момента как путин решил «своих» технократов на местах поставить..
            Поставил. Теперь ничего не работает. А почему? Да потому что эта машина изначально неправильно сконструирована (авиационные термины) Власть — авторитарная. Теперь перепуганный Хорохордин лишьний раз, без куратора даже пальчиком не пошевелит. И потому все очень и очень плохо.
            Бердниковские сидят везде, Хорд обложен со всех сторон, сверху давят.. Как тут работать? Контроль только со стороны путина, обратной связи нет.. Деньги, если помните выше писал все в казне.. Сидеть не охота, и делать ничего не охота по собственной инициативе. Вот к чему пришли…
            Да и по поводу китайцев. Был я там в Китае. ВЫ русские даже не представляете что сделают с Сибирью, если путин ее все таки китайцам продаст (сдаст в аренду) , это будет выжженная земля. Там у них все будет окей — дрезден, мать его.. а у нас выжженная земля..
            Если вам русским пох.. То мне нет. Это моя земля, здесь кости моих предков на тысячи поколении…

            • Вы бы завязывали бухать, это первое. Тыкать не знакомому человеку старше вас по возрасту признак плохого воспитания, это два. И главное, по обилию словоблудия, попыток панибрстски называть президента страны Вова, и ссылок на беглых олигархов и Гордона, говорит о вашем комплексе неполноценности. Так что поищите себе других собеседников, вы мне не интересны от слова вообще.

  14. ДАЕШЬ БОРИСКУ (КРУГЛОВА) НА ЦАРСТВО!!!
    Заживем как в сказке, создадим свое государство. Каждый гражданин страны РА будет иметь процент с транзита жд, доход от туристов и большую отару, начнем импотировать электроэнергию, лес, мед, воду, воздух. Ура товарищи!

  15. Уважаемый, а Вы от какой партии и куда собираетесь? В местные балаболы или федеральные (так там уже места уже вроде распределены и заняты)? Или на царя примеряетесь?

    • Нет, уважаемый Филимон. Я привык заниматься тем делом, которое мне по душе. И я им занимаюсь. А партии и властные структуры это не для меня. Вот догнали мы Барнаул по пассажиропотоку за пять лет, во что никто не верил, я радуюсь. Упали цены на билеты в Москву в 3-4 раза, я доволен. Теперь за пять лет нужно вывести наш Аэропорт в тройку крупнейших в Западной Сибири и сделать его международным. Это достойная цель и вполне реальная. Но для ее достижения нужно всем работать на разчитие республики. Причем каждому на своем месте. Вот я и работаю на своем. Так понятнее?

  18. Слава что то раздухарился
    Переживает, вдруг его клиенты захотят на крутых турбазах отдохнуть
    Туристы с разным достатком, так что ваши ни куда не денуться

    • Слава умный и понимает что если вырубят лес, как это происходит на дальнем Востоке никакие туристы не поедут, во первых, во вторых простым людям железная дорога ничего не принесет Китайцы будут через чиновников отсюда выдергивать био.ресурсы это продлится несколько лет не более, чиновники в это время пожируют,а дальше ,,пустыня Гоби » вместо лесов и простые смертные с дырявыми карманами, даже баранов негде будет пасти, пример Хабаровск попросите знакомых показать что было 30 лет назад там с лесами и сегодня.

      • Троллящих за железную дорогу в Китай не иначе как врагами собственного народа обозвать не получается. Китай враг России №1 а они ему собрались собственную железную дорогу строить. Перенесли все производства в Китай. Пандемия хорошо показала все минусы этой затей. Зачем развивать у себя производство, ведь есть Китай, где сделают дёшево, и так же некачественно. Коммунист Сталин за 20 лет своего правления увеличил индустриальное производство СССР без малого почти в 70 раз. Мы же при современном ельценско-путинском капитализме наблюдаем лишь руины заводов, а те что как то остались на плаву, — жалкое зрелище от их былой мощи. Часть заводов превратили в торговые центры. Страна которая почти ни чего не производит, вся усыпана торговыми центрами.

        • Тролящие за то, что Китай враг России, сами являются ее врагами. В последнее время много уродов за рубежом пытаются стравить нас с Китаем. В том числе и устами таких вот «патриотов», как Слава.

          • А факты говорят об обратном.
            В посёлках местные жители жгут пилорамы китайцев, и пытаются их прогонать с вилами вон с русской земли.
            В одном из поселков Иркутской области народный сход принял решение выселить всех граждан КНР.
            В поселке они появились пять лет назад, взяли в аренду землю и открыли две лесопилки. «Мы сами пытались заняться бизнесом – не очень-то получилось, – пояснил журналистам бильчурец Руслан. – Где целковые возьмешь на дорогое оборудование и технику? А нам платят-то гроши. Оккупанты – вот кто они». «Сами не знаем, как оказались у них в рабах, – говорит другой бильчарец. – Обидно-то как! Ладно бы хоть свои барыги – буряты или там русские. Эти хоть все-таки с пониманием, как к людям. Свои же, местные. Китайцы же эти – как оккупанты: мы для них никто и звать никак».

            Конфликты с участием китайцев в последние недели прокатились по ряду сибирских регионов. Большой резонанс имела недавняя инициатива властей Красноярского края, запретивших работу китайских овощеводов, которых обвинили в преднамеренной порче земли. «В этом году мы пошли на беспрецедентные меры и просто обнулили квоту на въезд китайских рабочих для овощеводства.

            В подтверждение этих слов руководитель управления Россельхознадзора по Красноярскому краю Александр Агапов сообщил, что из 12 000 га обследованных в прошлом году земель почти половина признаны загрязненными, а более 1000 га имеют степень чрезвычайного загрязнения и непригодны для выращивания большинства видов овощей. «Опасность сельскохозяйственной деятельности китайских рабочих в том, что в качестве удобрений они используют неизвестные нам и не сертифицированные в России химикаты», – резюмировал Агапов.
            О хищническом отношении китайцев к российским природным ресурсам на Дальнем Востоке и опасности конфликтов между ними и местным населением эксперты давно предупреждали власти. Реакции до недавних пор не наблюдалось. Будет ли сейчас?

            • СЛАВА, ещё одна беда в России — мигранты-гастарбайтеры из Средней Азии и Закавказья. Вот в Усть-Коксе на строительстве многострадальной школы трудятся они же. Я не думаю, что среди многочисленных безработных нашей Республики не найдется мужчин с навыками работы в строительстве на уровне гастарбайтеров, многие из которых цемент не видели, не говоря про остальное. Г-на Кулигина местные собираются посадить в мешок и вывезти в Майму на площадь: — Вам посылка без цены! Получите! Расписываться не нужно!

        • Цитирую того, кто называет себя «Слава»: «Мы же при современном ельценско-путинском капитализме наблюдаем лишь руины заводов, а те что как то остались на плаву, — жалкое зрелище от их былой мощи. Часть заводов превратили в торговые центры.»

          Комментирую. А слабо подумать, почему такое произошло?
          Очевидно следующее. В замкнутой внутри границ командной экономике, с Госпланом и при отсутствии конкуренции производство неизбежно было гнилым. Как только окрыли границы для товаров из других стран, так сразу наше производство загнулось, не выдержав конкуренции.
          Вопрос: а где сейчас в РА Гардино-тюлевая фабрика, Ткацкая фабрика, Кирпичный завод? Вам известно, что с 1991 года их пытались сохранить, влупив кучу денег в их поддержку за все годы их умирания? Но надо отметить, что суммы были растянуты по годам, не кучкой, потому их было совершенно недостаточно для модернизации и вывода на уровень современного производства. А старый уровень, основанный на устаревшем оборудовании, на отсталых технологиях не мог конкурировать с тем, что производилось в других местах.
          Мил человек, экономика — это весьма строгая дама. Если затраты на производство конкретной продукции выше, чем рыночная цена, то такому предприятию «ловить» нечего — неизбежно, рано или поздно, но загнётся. Ну, вот и загнулись. И не только те, что названы. В Республике Алтай.
          И по всей России так.
          И никто их не рушил, не уничтожал. И не надо кого-то винить. Дерьмовое было в СССР производство. Потому и «приказало долго жить». Парадокс в этих словах. Но факт, есть факт. Загнулось.

  19. Я полностью солидаризируюсь с Сергеем Кругловым, особенно в реплике о губернаторе.

    Олег Леонидович, не надо обращать внимание на быдло троллящее на НГА, они недавно с ёлок спустились, и, в общем-то, ещё не люди, а человекообразные обезьяны. Работайте, стройте экономику региона, потомки Вам будут благодарны.

  20. 8 июля, провластная китайская газета Wenweipo опубликовала статью озаглавленную как “6 войн, в которых Китай должен участвовать в следующие 50 лет”.
    Запланированные 6 войн все в своих целях объединительные (ирредентистские) — в их корне освоение тех территорий, которые императорский Китай потерял в результате опиумной войны с Британией в 1840-42 годы. Поражения, с точки зрения китайских националистов, приведшее к “столетнему унижению” Китая.

    Английский перевод был взят с Гонконгского блога Midnight Express 2046, оригинал статьи — ChinaNews.com. Гонконгский ресурс называет статью отличным примером современного китайского империализма.
    ВОЙНА ПЕРВАЯ: ОБЪЕДИНЕНИЕ С ТАЙВАНЕМ (ГОДЫ 2020 – 2025)
    ВОЙНА ВТОРАЯ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ОСТРОВОВ СПРАТЛИ (ГОДЫ 2025-2030)
    ВОЙНА ТРЕТЬЯ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ЮЖНОГО ТИБЕТА (2035-2040 ГОДЫ)
    ВОЙНА ЧЕТВЕРТАЯ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ОСТРОВОВ ДЯОЮЙДАО (СЕНКАКУ) И РЮКЮ (ГОДЫ 2040 – 2045)
    ВОЙНА ПЯТАЯ: ОБЪЕДИНЕНИЕ ВНЕШНЕЙ МОНГОЛИИ (ГОДЫ 2045-2050)
    ВОЙНА ШЕСТАЯ: ВОЗВРАТ ЗЕМЕЛЬ У РОССИИ (ГОДЫ 2055 – 2060)

    Нынешние отношения Китая и России, казалось бы, хороши, но это результат того, что США не оставляют им другого выбора.

    Обе страны под пристальным контролем друг друга. Россия опасается, что подъем Китая угрожает ее могуществу, Китай же никогда не забывал утраченных в пользу России владений. Когда подвернется случай, Китай вернет все потерянные территории.

    После пяти предыдущих побед к 2050 году, Китай будет предъявлять территориальные претензии на основе сферы владений (домена) династии Цинь (как объединение Внешней Монголии — на основе домена Китайской Республики) и проведет пропагандистские кампании в поддержку таких претензий. Усилия должны быть приложены к тому, чтобы Россия распалась вновь.

    Во времена “Старого Китая” Россия заняла 1,6 млн. квадратных километров земель, что равно одной шестой части территории нынешнего домена Китая. Таким образом, Россия — злейший враг Китая.

    После победы в предыдущих пяти войнах — самое время заставить Россию заплатить.

    Это, должно быть, приведет к войне с Россией. Хотя к этому времени Китай передовая военная держава в области авиации, ВМС, сухопутных и космических войск, это первая война против ядерной державы. Поэтому Китай должен быть хорошо подготовлен в сфере ядерного оружия, возможности ядерного удара по России от начала и до конца конфликта.

  21. Я за развитие нашей малой Родины!
    Дорога это жизнь!
    Чуйский тракт так и останется на месте
    Железная дорога, похоже пройдет по другому пути, и это радует

  22. Спасибо, ковиду за развитие внутреннего туризма. А также ковид показал что туризм очень неустойчивая экономическая деятельность.

  23. Круглов тот еще сказочник. Живя в Омске тоже статейки пописывал про лучшее будущее, но представился случай и перебрался к нам. Аналог мухомора.

    • Приятная компания собралась обсудить проблему развития республики. Один называет меня аферистом, другой сказочником, третьему интересен мой уровень образования, еще одого заинтересовал омский аэропорт. С омским аэропортом все нормально. Он при мне стал международным, вторым по пассажиропотоку в Западной сибири. Там построен был новый современный красивый терминал, люди получали достойную зарплату. При нормальном развитии республики Алтай наш аэропорт составит достойную ему конкуренцию. Это перспективная, но вполне достижимая цель.
      Если только баранами не сильно увлекаться. :)))
      И хотелось бы посерьезнее пообщаться о проблемах, обозначенных в статье.
      Куда пойдем, в какую сторону?

  24. Про увеличение пассажиропотока господин Круглов мягко сказать — лукавит. Первая причина, это коронавирус, со всеми вытекающими, закрытие границ, необходимость сдавать ПЦР тест, непризнание рядом стран Спутника Ви и.т.д. Вторая причина, наши «слуги народа» наконец то допёрли, что россиянам после их акцизов на топливо, стали не по карману авиа перелёты. И они начали субсидировать авиа билеты. Так же свою роль сыграл туристический кэшбек. Сейчас для Дальнего Востока они придумали обратный акциз. Вся Страна над этим смеётся. Сперва цены задрали до неподъёмных, сейчас же….
    «По поводу обратного акциза для авиационного топлива: мне кажется, что это здравое предложение. Я понимаю, что это денежки, но тем не менее. Если мы хотим здесь поддержать перевозки, то это существенная мера», – сказал Путин.

    • Коронавирус и закрытые границы конечно помогли с пассажиропотоком. Но именно тогда, когда он действительно пришел. Но за год до короны в 2019 году когда всё было открыто и о короне никто не думал, пассажиропоток у нас в аэропорту вырос на 65% в то время как в целом по России всего на 6,9%. То есть и до эпидемии мы росли почти в десять раз быстрее чем другие.

      • ГОРНО-АЛТАЙСК, 10 января 2019, 13:01 — REGNUM Правительство Республики Алтай обнародовало данные об авиационных маршрутах, которые в 2019 году будут субсидироваться Росавиацией. Главное слово- СУБСИДИРОВАТЬСЯ.
        Известно, что рейс на Екатеринбург стартует уже 14 января. По словам главы региона Александра Бердникова, цена билета в одну сторону составит всего 6 тысяч рублей. С мая 2019 года добраться до Горного Алтая станет проще и дешевле туристам из Казани, а летом — из Иркутска.
        «Ежедневное выполнение рейсов в Горно-Алтайск — один из наглядных примеров действия программы субсидирования региональных авиаперевозок, развитие которой зависит от поддержки со стороны региональных и федеральных властей», — отмечал ранее генеральный директор АО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич.

        • Не пойму, где здесь ваша заслуга в увеличении тур. потока? Скинули цены, людям более менее по карману стал авиа билет. Они и полетели в Горный. Как только уберут субсидирование и отменят тур. кэшбек, снова тур. поток схлынет.

      • Вам бы господин Круглов перед написанием этого опуса, нормальный сортир на своей авто стоянке у аэропорта не помешало бы сделать. Люди стоят, ждут, встречают рейсы, а в ваш скособоченный полуразвалившийся сортир на автостоянке страшно зайти…..

        • Славе, как той бабе Яге, всё не так. По поводу субсидированных рейсов, туристического кэш бэка и прочих преференций, которые дал нашему аэропорту коронавирус. Долго объяснять не буду, это для Славы слишком сложно. Простой пример. Коронавирусный год 2020. В целом по России объем пассажиропотока упал на 44,7%. У нас возрос на 45%. Скажете туризм? Хорошо. Байкал более раскрученный бренд, чем Алтай. Но у иркутского аэропорта в этот же год падение пассажиропотока на 41%.
          Значит кэш бэк или субсилии это еще не всё.
          И потом, где вы у меня прочитали, что это заслуга моя? Наговариваете, батенька.

  25. В статье господин Круглов ни слова не упомянул о том куда он собирается девать весь мусор от расширяемой тур индустрии, куда будет сливать фекальные стоки, проще говоря канализацию с понастроенных новых тур. баз. Очень бы хотелось услышать на это ответ. Все мы хорошо видим при движении по Чуйскому тракту, огромную гору мусора на майминском Мусороперерабатывающем заводе. Так же ощущаем вонь при движении по Чуйскому в районе с.Черемшанка от сливаемых в простую яму фекальных вод с ассенизаторских машин.
    Гора мусора будет ещё больше, а яма вырыта ещё глубже?

    • Так статья не про мусороперерабатывающий завод, а еесколько о другом. И кстати для решения проблем с мусором и очиски стоков нужны огромные средства в бюджете республики. А вот как его наполнить, об этом как раз и статья.

      • Из одного, вытекает другое, вещи эти взаимосвязаны. Увеличение тур. потока = увеличение гор мусора и сбросов канализации. Или Вы предлагаете ждать, когда Республика «накопит» на новых туристах на мусорные заводы и очистные сооружения? Уже сейчас Роспотребнадзор рапортует о завышенном содержании в воде Катуни фекалий. Горы мусора мы лично видим.

        • Вы, Слава, действительно не понимаете как эти вещи взаимозавязаны? Хорошу, поясню.
          Когда весной 2020 из за пандемии закрыли все турбазы, люди были в панике. Огромное количество людей занятых в сфере туризма остались без средств существования. И если бы в середине лета ситуация не изменилась бы, была бы просто гуманитарная катастрофа. Но туризм открыли, рейсы пошли и всё наладилось. Следовательно делаем вывод: без туоизма огромному количеству граждан республики просто не выжить. Теперь о мусоре и очистных. Почему туристическую инфраструктуру нужно делать крупными кластерами с привлечением как крупных инвесторов, так и федеральные деньги. Именно для решения экологических задач по утилизации мусора и очистным сооружениям. Крупная турбаза, это не левый зеленый дом с туалетом за домом с дыркой в полу, как это сейчас у нас есть. А это огромные комлексы, которые обязаны проходить всевозможные экспертизы, в том числе и по разделу экология. И там сливать нечистоты в реку никто не даст. Напримнр аэропорт имеет свои очистные сооружения, а до его строительста 10 лет назад их просто не было. Поэтому цивилизованное развитие туристической инфраструктуры позволит решить эту проблему кардинально. Раз и на всегда. Надеюсь вы поняли.

          • Сергей Круглов — Вы уж определитесь, то сперва пишите мне одно, сейчас совершенно другое. В Республике Алтай есть парочка отличных примеров «крупных кластеров», до сих пор виноватого найти не могут. Уже и до Путина А.Муталенко со своим отснятым кино ездила,толку ноль. А ведь как красиво расписывали про открытие завода в Майме — Полигон позволит обеспечить экологическую безопасность в сфере обращения с отходами и санитарно-эпидемиологическое благополучие населения на значительной части территории региона, сообщает пресс-служба правительства Республики Алтай.
            Что есть на самом деле, все мы видим проезжая по Чуйскому тракту. Огромная гора мусора.
            Простой вопрос, лично вы выпьете стаканчик вашей «очищенной, безопасной» для природы водички ?
            Речь не про то что бы не пускать на Алтай туристов. Люди научены горьким опытом Дыры Алтая, когда «закопали в яму» 4 лярда рублей, и не нашли концы. А как вы красиво расписали в своём опусе- 4 лярда рублей, это наши налоги.

            • Я рад, Слава что даже до вас дошло и туризм в республике будет развиваться.

  27. Из за этой ввек неосуществимой железной дороги какая то сплошная спекуляция. В зависимости куда ветер дует, то и говорят. Прямо из крайности в крайность.
    Монорельс, как в Майами, проведите от Барнаула до нашего автовокзала и хватит.

      • Когда то ЯК-40 регулярно Горно-Алтайск — Барнаул летали, полет 40 минут. Я помню, с балкона смотрел, как летчики утром в фирменной одежде своего автобуса у ЦУМа ожидали. В 70-х.

  28. С первых же абзацев очевидно, что автор — субъект с давно заплесневелым мозгом. А всё туда же — аналитика из себя строит. Советую принять таблеточки от старческого маразма.

    • И я вас очень люблю. По стилю сразу видно грамотного специалиста, эксперта. Благодарю за обсуждение статьи.

  29. Круглов действительно много сделал для развития аэропорта. Конкуренцию нарастил и цены понизил. Конкуренция и цена всегда в обратной зависимости. Этому способствовала пандемия очень сильно. Помогла его задумкам.
    Но вот его попытка заглянуть за горизонт более масштабно , это следствие эйфории от успехов в своем локальном деле. Очень он похож на Аруну по своей энергичности. Два сапога пара. Один левый другой правый.
    Туалетом займитесь пророк Круглов.

    • Туалетом займитесь пророк Круглов, — ТЯХ.
      — Знатно приземлили Вас, г-н Круглов! Даром что высоко летаете! Ха-ха!!!

      • Я рад дорогие мои алтайские друзья, что из всей полемики о вариантах развития республики Алтай вам ближе состояние туалета на какой то стоянке, к какой аэропорт ни какого отношения не имеет. Если приспичит сходите в аэровокзал аэропорта, уверяю вас, там всё очень прилично. Только прошу там не мусорить. У нас это не принято.

        • Достойнейший ответ автора этого опуса, троллящего за увеличение тур. потока на Алтай. Браво, ))))

          Как гласит официальный сайт аэропорта Горно-Алтайска, на территории комплекса есть несколько парковочных мест. Причем для посетителей доступна как платная, так и бесплатная парковка.
          Бесплатная парковка находится около терминала «А». Она также круглосуточная и доступна для всех.

  30. Ребята, не парьтесь. У нас ничего не будет. Ничего не дадут построить. Умные люди давно уже поняли. Поглупее поняли недавно. Не дадут и всё. Вот смотрите лозунг Птицына, с которым победил. «Региональным проблемам федеральное решение». Это означает- сами никогда не заработаем, только Москва может помочь. Мужик сказал- выпрошу! Так что смиритесь, как Птицын,- не дадут ничего построить. Ехайте на вахту в другие регионы, если не можете попрошайничать.

  31. Уважаемый, автор, Сергей Круглов! Прежде, чем сесть за написание статьи о перспективных направлениях развития Республики Алтай — не плохо бы разобраться в том, какие доходы приносят в доходную часть бюджета региона обозначенные Вами, как перспективные, направления экономики и какие издержки от их развития несет регион.
    1. Наиболее перспективным направлением Вы обозначили — туризм. В 2020 г., по данным Минэкономразвития РА, Республику Алтай посетило более 2,2 млн. человек. Сумма налоговых доходов от деятельности отрасли со всеми натяжками, составила около 300 млн. руб. — это порядка 1,2%.
    2. При этом, предельно допустимые нормы антропогенной нагрузки от деятельности туротрасли превышены в 2020 г. по Майминскому району — в 17,8 раза, по Чемальскому району — в 6,7 раза, по Телецкой агломерации в 3,8 раза. Если даже все деньги полученные бюджетом региона от деятельности туристической отрасли направить на восстановление пострадавших рекреационных ресурсов региона при таких превышениях ПДН — они не покроют и 15% вреда нанесенного окружающей природе Алтая.
    3. Вы с упоением пишите о строительстве железной дороги в Китай. Я могу объяснить такой Ваш энтузиазм в данном вопросе только тем, что Вы никогда не были в зимний период в районе плато Укок и российско-китайской границы. Одно дело водить пальцем по карте, мечтая о несбыточном, и совершенно другое — видеть, как обстоят дела на месте в -50 на градуснике.,Кстати ветка железной дороги Барнаул — Бийск, ежегодно приносит убытков — порядка 30 млрд.руб.
    4. Ваш интерес в увеличении турпотока в Республику Алтай с развитием туризма — понятен. Он ведет к увеличению авиарейсов, повышению загрузки Горно-Алтайского аэропорта и, с
    оответственно доходов авиапредприятия и Ваших лично. Что же происходит с экологическим состоянием региона — Вас особенно не волнует, вероятно потому, что Вы не связываете с регионом свое будущее.
    5. Вы снисходительно отозвались о действующей в Республике Алтай отрасли — сельском хозяйстве. Хотел бы Вам пояснить, как человеку достаточно недавно живущему в нашем регионе, что в сельской местности у нас проживает порядка 75% жителей, которые связаны с сельским хозяйством либо непосредственно работая на сельхозпредприятиях, либо имея свое ЛПХ. Отрасль сельского хозяйства вносит свой вклад в ВРП региона, исчисляемый в 12,6 млрд. руб/год, что почти в три раза превышает аналогичный показатель от туризма и несравненно более экологична по сравнению с ним. Более того, если данную отрасль перевести на технологии производства органических продуктов питания, то ее вклад в ВРП увеличится еще в 2-2,5 раза.
    6. Жители республики не против развития и туризма, но, это не должен быть туризм дикий, неорганизованный, не регулируемый. Такое — Гуляй поле, когда вскочивший на квадроцикл очередной «покоритель природы» добирается до горной тундры и гоняет там на нем, сдирая тончайший слой хрупкой растительности, даже не задумываясь о том, что на его восстановление потребуется несколько столетий. И эту вольницу необходимо будет прекратить, например, введением экологического сбора в размере достаточном для восстановления подвергающихся антропогенной нагрузке рекреационных ресурсов, который должны будут платить все представители турбизнеса.
    7. Но, вообще, экономическая перспектива Республики Алтай — лежит в области переработки возобновляемых ресурсов и капитализации рекреационного и природного потенциала.
    8. Надеюсь, Вы слышали о декарбонизации мировой экономики, предусматривающей возможность продажи углеродных квот регионами-донорами? Хочу Вам сказать, что поглотительная способность лесов Горного Алтая составляет порядка 19,3 млн. тонн СО2, а стоимость ежегодного углеродного депозита порядка 26,7 млрд. руб., что больше годового бюджета республики.
    9. Ну и последнее, на территории республики, благодаря последовательной политике, направленной на экологизацию региона, в нижележащие регионы Западной Сибири ежегодно поставляется порядка 65 куб.км. чистейшей питьевой воды, образуемой ледниками Горного Алтая. Их экосистемная стоимость, при цене 1 руб./литр, составляет 65 трл. руб./год. После этого говорить о дотационном характере экономики Республики Алтай — просто неуместно.
    Мой совет, автору — Сергею Круглову, прежде чем садиться за написание рекомендаций экономического развития региона — изучите его потенциал, чтобы вообще быть в теме.

    • Уважаемый наблюдатель, или как вас там зовут. Вы или не читали статью, или читали ее по диагонали. Доходы бюджета от дикого туризма и ухода от уплаты налогов в республике действительно минимальные, вы правы. Вот и нужно привести его в цивилизованный вид. Тогда и бюджет наполним и экологию защитим.
      А про продажу питьевой воды на триллионы рублей в год реально улыбнуло. Вы доставлять ее будете на лошадях, или даже на фурах? И сколько их будет нужно? Или предлагаете построить трубопровод от Белухи или Телецкого озера в Китай? Вы в курсе на какую глубину нужно будет закапывать этот трубопровод, чтобы он не замерз при минус 50, как вы пишете. А железную дорогу вы не приветствуете. Где логика?

      • И еще про воду. Исходя из вашего постулата самой богатой страной в мире является Дания, имеющая в своем составе Гренландию. Там этого добра на триллиарды долларов. Я уже про Антарктиду молчу. Вот где экономический потенциал. Очень рассмешили.

      • Вы и правда тупой или уже такой обозленный, что опять тупой
        Погуглите «кономическая оценка экосистемных услуг»

  32. Уважаемый автор статьи — технократ, он считает, что Папуа — Новую Гвинею нужно непременно превратить в Дубай. Сергею даже в голову не приходит поинтересоваться, а хотят ли местные «папуасы» жить в пустыне в коробках из стекла и бетона.

    Директор аэропорта считает невероятным, что кому-то может нравиться «пасти баранов», ездить на лошади и сидеть у костра, а не в гибридном «ниссане» с вариатором. Поэтому-то он и проводит презрительно параллель местных жителей с папуасами.

    В отличие от Сергея, папуасы, вероятно, не знают, что такое Родина, не умеют любить детей и близких, не понимают юмора, у них нет диплома об образовании. Поэтому, они с восторгом должны принять идею «большого белого человека» о железной дороге через их родные леса и поля. За это белый человек обещает им много стеклянных бус, много зеркал и перочинных ножичков.

    Открою секрет, большинство местных жителей в Республике Алтай не только не хотят строить дорогу для увеличения пассажиропотока. Если можно было бы часть дорог не построить, а наоборот, РАЗОБРАТЬ, я уверен, найдется немало людей, готовых ЛИЧНО в этом поучаствовать. И деньги здесь не причём, далеко не всё ведь измеряется деньгами.

    «Нам лучше не надо, хоть бы хуже не было!» — так думают местные жители в отношении прожектов, подобных озвученному автором поста.

    • А почему вы решили, что жители Алтая папуасы, господин Павел? Оскорблять целый народ да еще человеку в рясе это подло. Кстати о папуасах. Там до сих пор существует так называемый «карго культ». Если вы об этом не слышали, то это очень печально для служителя культа. Коротко расскажу. Во время второй мировой войны через них летали транспортные самолеты, экипажи которых подкармливали местных аборигенов чем то получше, чем они питались и давали одежду и другие предметы первой необходимости. Кончилась война и самолеты летать перестали. Опять пришлось переходить на местное снабжение. И аборигены до сих пор считают экипажи транспортников богами, и строят из тростника самолеты в надежде задобрить «богов», чтобы они прилетели и опять было бы чего поесть кроме рыбы и травы. Так что ваш опус про то, что папуасы чего то там не хотят, не соответствует действительности. Им просто никто не предлагает.
      Читать вам нужно больше, батюшка.

      • Сергей, благодарю Вас за совет. Если взрослый человек считает себя вправе давать собеседнику столь ценные указания («больше читать»), это много говорит о Вашем мироощущении.

        Спасибо также за сведения о карго-культе диких островитян. Надеюсь, Вы почерпнули эти курьёзные факты из ролика на Ютубе или из разговора в курилке с коллегами?

        Сравнение жителей Алтая с папуасами применили Вы, написав «Например у папуасов ТОЖЕ красивая природа, но…» и т.д.

        Довольно грубо по отношению к местным жителям выглядит также упор на «пастьбу баранов», который Вы делаете с болезненным упорством.

        Развязный тон, который Вы используете при обсуждении серьёзного вопроса, сводит на нет крупицы рациональных мыслей, изложенных Вами. Если не измените тон беседы, никто не станет серьёзно рассматривать Ваши предложения.

        • Если вы Павел обратили внимание, я отвечаю разным оппонентам по разному. К тем кто уважителен и отношение соответственное, а если кто начинает хамить, чуть другое. Ведите себя при диалоге прилично и тон в ответах, кверяю вас, вам понравится.

  33. «Витязь на распутье» — озаглавил своё обращение Сергей Круглов.

    Я бы не стал драматизировать ситуацию. Не на распутье наш витязь. Он сидит у костра, смотрит на горы, где-то на берегу Уландрыка или Аргута. Он сотрудник заповедника, витязь наш. Инспектор по охране редких животных.

  34. Круглов, если Вы такой умный, может признаете, что тур кластер не поднимет экономику РА, т. к он развивается в закрытом режиме- «все свое ношу с собой», а местное население за ним только мусор будет убирать. Но если развивать этнографический туризм в системе тур кластеров- может выйдет толк, т.к бонусы со своих красот должны иметь аборигены.
    А ЖД для нас не подходит- сколько туннелей сквозь горы надо проложить, дорога будет не только золотая, а бриллиантовая

    • Во всем мире туризм поднимает экономику целых стран, а у нас не поднимет маленький регион с населением в 200 тысяч человек? Вы сами то поняли, что написали?

  35. Ну я бы господину Круглову пожал руку по крайней мере за то что, не поленился и дал ответ почти каждому оппоненту. Пусть не тот ответ что хотели бы услышать, но все таки. Это лучше чем предвыборное чириканье некоторых птиц, а потом тишина на 4 года. В некоторых вопросах даже соглашусь. А что касается туристического кластера даже поддержу. Крупные игроки в этом бизнесе действительно работают в правовой сфере, у них все согласовано и налоги они отчисляют не абы как, а сколько должны (вопрос в том куда эти налоги идут, но это уже немного другая тема), ну а теперь возьмем наш любимый чемальский район: всем известно что 70% всех приехавших туристов зависают именно там, из них болшая часть останавливается в так называемых гостевых домах. Ну а теперь господа «диванные эксперты» ответьте какая часть из этих гостеприимных хозяев отчисляет налоги? Единицы, и то не полностью, а потом ещё плачут что их задушили налогами. Пойдем дальше: нашу хрупкую природу разрушают, превышают антропогенную нагрузку и и.д. Каждый кто ездил по чемальскому району, видел каждые 100-200 метров «прокат квадроциклов», при чем там стоят от детских до совсем не детских снегоболотоходов. Ни в одном прокате не спросят права на вождение данным средством, хотя они должны быть и на большую часть не водительские а именно тракториста. В некоторых местах уже просто вешают знаки «проезд квадроциклов запрещен». Это как раз говорит о том что мы сами готовы продаться туристу за стеклянные бусы, а так же о том что суровость российских законов компенсируется их необязательным исполнением.
    Алтику наказали за забор, заставили снести, молодцы, аплодируем! Устроили показательную порку, справа, слева от неё базы невидимки? А то что помимо Алтики от самой Маймы до Усть-Семы к берегу не подойти, все застроено и загорожено и ни один не убрал забор добровольно это как, нормально?
    То что Алтай и дальше будет популяризироваться как туристическая мекка это даже не осуждается, это уже свершившийся факт. Вопрос в том как это будет происходить. Тут вариантов не много: 1.одни местные будут с копьями и дротиками отстаивать свои земли и в итоге будут как индейцы переселены в резервации, и уж поверьте, прашивать о том хотите или не хотите никто не будет, а вторые местные потихоньку строить гостевые дома, предлагать туры и торговать сувенирами (чем они собственно и сечас занимаются). При этом все хором будут кричать о том что природу загадили, коров пасти негде и т.д. Ну и вариант 2. Принять как факт что туризм у нас будет и далее развиваться и давить, не пытаться это как то остановить, а постараться сделать так чтобы при этом всем было комфортно и тем кто тут живет и тем, кто едет сюда отдохнуть. Посмотрите на Крым и Краснодарский край, строят новые дороги, инфраструктуру.
    Кому станет хуже если уже наконец достроят обход Маймы, если 4 полосы пойдет не двумя кусками по 5 км, а как минимум до той же Усть-Семы. Если вместо «Пасеки» на каянчинском плёсе появится полноценный туркомплекс, который помимо всего прочего будет отчислять налоги. Или может алтайская яма перестанет быть притчей во язытцах а станет реальным местом отдыха?
    Скажете что я фантазёр, нет, я просто оптимист. Потому что если видеть в переди только серость и г@вн0, то тогда и жить не стоит. И да, я хожу на выборы, хоть и не верю, но надеюсь что мой голос хоть что то решит, в отличии от тех кто сидит на диванчике, и бурчит о том что за нас уже все решили. Если бы оторвали свои тушки от насиженных мест и сходили, то может быть и расклад был бы несколько другим.

    • Что бы что то подобное делать, нужна жизненная необходимость. Вот взять много что с мира можно, Суэцкий с Панамским каналами для судоходства.
      Или в Италии с Францией думали как быть и в итоге все Альпы туннелями изрыли.
      Нужно ли это здесь, вот главный вопрос.

    • Ла Манш еще забыл. Подводный туннель.
      Но у них там денег девать некуда, а у нас лучше складировать по комнатам, полностью пачками банкнот забить, в унитазы вложить. Чем что то для людей.

    • Абсолютно с вами согласен. И так рассуждает абсолютное большинство жителей республики. С кем бы не разговаривал на эту тему, все говорили именно так.

  38. Небольшое замечание про ж/д.
    Дорога через Казахстан уже существует. И проект этот только расширяется. На данный момент у Казахстана есть выход на юг Китая к морю, через этот путь. В Европу этот путь идет через Россию.
    В свете этих фактов перспектива строительства ж/д через Алтай весьма сомнительна.
    Из того что лежит на поверхности, туризм самое очевидная и я бы даже сказал единственная отрасль, которая имеет реальные перспективы. Т.к. все остальное наши соседи сделают дешевле и лучше из-за географического и экономического положения. Сельское хозяйство бесспорно бросать нельзя, с этим я согласен, но и ставку делать на него я бы лично не стал.
    Делать из Алтая кремниевую долину, как-то малоперспективно)
    В теории конечно можно разработать технологию зеленой энергетики, например аккумуляторы на кедровой шишке))) Или пантовый антивирус. Верю, что где-то сейчас чилит на вайбе в тик-токе юное дарование, которое это превратит в реальность в будущем и нам не придется ходить по бескрайнему манжерокскому побережью и предлагать: газ.вода, чурчхела, мясные чипсы, хариус.
    Но пока имеем то, что имеем.
    Так что витязь не на распутье, как бы мы к этому не относились.

  39. В нищающей стране, где средний класс определяется планкой в 17 т.р., уповать на внутренний туризм — как минимум неумно. Именно поэтому и не создаются новые крупные дома отдыха.
    А вот причины увеличения пассажиропотока хорошо бы рассмотреть более подробно, а то окажется, что благодарить за это нужно субсидирование авиабилетов, баснословный рост цен на ЖД (а также более чем 24-х кратную разницу во времени в пути), отсутствие рабочих мест для молодёжи на территории республики.

    Что же до железной дороги, то идея вроде бы благая, но без обрабатывающей промышленности всё скатится к вывозу ресурсов без добавочной стоимости и в конечном счёте население каких-либо улучшений качества жизни не увидит.

    • По поводу «нищающей страны» это вы о ком? К вашему сведению в 2019 году россияне только на зарубежный туризм потратили 35 млрд долларов Не слсбо нищаем.

      • Не о тех куршавельских лядях, которых на бизнес-джетах доставляли в Москву в обход карантина. Не о владельцах яхт, стоимость которых более чем в 2 раза превышает стоимость современнейшего фрегата, напичканного ни разу не дешёвым вооружением. И даже не о тех людях, которых на ВПП при сходе с трапа встречает кортеж из Лендкрузеров 200.
        Я про людей зарабатывающих на жизнь своим трудом.
        Из комментариев стало известно, что вы являетесь директором аэропорта. Спасибо за то, что удаётся поддерживать аэропорт в адекватном состоянии. Многие аэропорты, даже в более крупных городах, содержатся ощутимо хуже.
        Но ответьте на вопрос: сколько раз и на какой процент за последние 3 года была проведена индексация оплаты труда работникам? Сколько за этот период составила реальная инфляция?
        Если индексация превышает уровень инфляции, то можно понять ваше удивление фразой об обнищании.
        Однако, по всей стране, которую мне удалось увидеть, свой уровень благосостояния не увеличил ни кто. Напротив…

        • Средняя зарплата в аэропорту за 5 лет выросла в 2,5 раза. Индексация проводится ежегодно. Попутно растет процент премиальных, выплачиваемых ежемесячно. Плюс 13-я в конце года.

          • Рост вашей зарплаты в общем увеличении в 2.5 раза какую долю составляет?
            90%?
            Во сколько выросла зарплата уборщицы?

            • Зарплата уборщицы в аэропорту от 23 до 30 т.р. в зависимости от стажа работы. Пять лет назд была менее 10 т.р.
              Моя зарплата не индексируется, как всем остальным работникам, я работаю по срочному контракту, но она меня вполне устраивает.

            • Уборщица 30 тыс.? А почему у вас вакансия Начальник отдела (компьютерного обеспечения) тоже 30 тыс.? Висит уже несколько месяцев Странные какие то зарплаты. Хотел к вам сунутся, но маловато и далековато.

  40. Товарищ Круглов, вы молодец, достойно держитесь!!! столько грязи, а вы дипломатично! Не знаю вас, но уважение вызываете!

    • Яна, так это же люди не со зла, а от недостатка информации и иногда образования. Им просто нужно объяснять и они быстро всё понимают. Нельзя информацию отдавать на откуп недалеким крикунам. А то так и до средневековья не далеко будет.

  41. Полностью поддерживаю автора…Все верно написал и отвечает по делу.. А у местных (и не местных) жителей последнее время тенденция только в сторону «лишь бы обхаять… «.. только тупик в этой стороне.. тупик… Кто хочет жить в развитой стране-развивается, а кто нет, тот, правильно, папуас…

  42. Аэропорт принадлежит В.П.Евтушенкову и Г.О. Грефу. Круглов — хороший директор предприятия. Выход в публичное поле авиатора, шаг, согласованный с учредителями. После неудачной презентации туркластеров гражданкой Поваровой решили подключить другую фигуру. Не исключен и вариант подготовки замены Хорохордину. Горному Алтаю необходимо развитие любой инфраструктуры и кардинальное улучшение сервиса. Акционерам аэропорта по силам организовать познавательный авиатур для местных блогеров, владельцев турбаз и глав сельских поселений по знаковым туробъектам Европы. Изменить мировозрение людей так будет проще и быстрей. В Италии, Испании, Австрии, Швейцарии,Франции, Ангоре, Германии, Монако и других странах тоже пасут баранов, но не забывают и про другие отрасли народного хозяйства.

  45. А вот вам, друзья, альтернатива. Тут нет ни туризма, ни железной дороги. А есть безнадёга и горы мусора вокруг. Не думаю, что каждый из вас хочет такого будущего своим детям.
    https://youtu.be/IvCCFcgdSIE

Прокомментировать

Напишите комменатрий
Отправляя комментарий, вы принимаете на себя ответственность за его содержание и безусловно соглашаетесь с Пользовательским соглашением
Укажите ваше имя (ник)

Загрузка...