Авиакомпания «СиЛА» приостановила выполнение рейсов из Горно-Алтайска в Кош-Агач и Усть-Коксу. «Май отменен, июнь под вопросом», — сказали «Новостям Горного Алтая» в авиакомпании, уточнив, что причина – в отсутствии субсидии на выполнение полетов.
На самом деле субсидирование сохранилось, но, как утверждают источники, знакомые с ситуацией, авиакомпанию не устраивают его обьемы. Речь идет о сумме около 60 млн рублей, и эти средства предусмотрены в бюджете на этого год. Эта сумма авиакомпанию в нынешних условиях устраивать перестала.
Напомним, рейсы в райцентры выполнялись трижды в неделю, с 1 мая ожидался переход на ежедневные полеты. Стоимость билетов для пассажиров варьировалась от 1800 до 2700 рублей.
«Новости Горного Алтая» © 2007-2024
херосин не той системы!?
«Бессильный Алтай».
Началось.
Таксисты уже празднуют закололи барана, пролобировали интересы!!!
Не в карман ли они себе решили ложить половину субсидии, что вдруг внезапно ее хватать не стало?
Суперджеты решили купить
Из за отсутствия запчастей — стало небезопасно летать…
Все деньги сейчас тратяться в другом месте. Сами знаете где.
Очень жаль
В этом году за 60 млн можно купить два междугородных автобуса нормальных и пусть ездят один туда один сюда. Зато их ремонтировать Республике по карману и это такие же рабочие места как и в аэропорту. Но свое дело, и 10 лет ездить будут, а не от месяца к месяцу бастовать.
А на следующий год за 60 млн можно здание позорное автовокзала реконструировать в центре города.
И вообще давно уверен — летать между селами по небу нам не по карману. Обманывать реальность за счет бюджета бесперспективно. Малая авиация безумно дорогая и в наших условиях ни о какой окупаемости речи быть не может.
С фига ли малая авиация стала безумно дорогой..
На то она и малая авиация, чтобы быть более дешёвой, чем более старшие собраты. Меньшая стоимость обслуживания, меньший расход и тд
С нищенскими зарплатами — даже малая авиация нерентабельна.
Рассказываю. Гуглим: в 2020 году такой самолетик стоит 400 000 000 (ну хз, допустим удачно погуглил и это так).
Мы желаем окупить его за десять лет.
400 000 000/3650 дней = 100 000 рублей в день. За самолет 10 лет. Без процентов кредитных.
Билеты до Коксы сегодня на их сайте около 2000 — это 50 пассажиров день. То есть два практически полных рейса туда сюда 10 лет подряд без процентов.
Проценты знаете сколько?
Керосин знаете сколько?
Пилоты знаете сколько?
Техобслуживание знаете сколько?
Аэропорт с них знаете сколько берет?
Страховки, налоги и т.п.?
Спасибо «Силе» что пыталась. Молодцы. Удивлен, что вообще выживают.
Прогуглил, нашел самолёт Л-410 за 60 лямов, правда 2017 года. Так что видимо Вы нашли какой то бизнесджет)))
Какой же ты тупой, ёмоё! Ну реально дебил. Не зная предмета лезешь куда ни попадя. Даун- ты куда упустил расходы на персонал? Диспетчеров, противоледное покрытие? Места паровок и обслуживание персоналом самолета в аэропортах? Грустно, что такие, как ты дебилы еще и считать пытаются.
А ты, хамло, читать умеешь?
Речь шла о том, что его вначале купить надо и насколько растянется окупаемость покупки.
А дальше шли примерные вопросы, вразнобой которые в целом пересекаются, с твоими примерам.
Но читать и думать — это не для хамла.
каждый день летать? вообще целесообразно?
Летом мест даже не хватает. На неделю вперёд как минимум бронировать нужно. Жаль, очень удобно, особенно с маленьким ребёнком. Если с Коша дорого нормальная, то с Коксы, как по стиральной доске.
это очень удобно за счет бюджета РА. рыночный ценник на билеты раз в 10 убавил бы ваше удобство.